Cela faisait sept ans que je suis allé dans une dérive Matsuri sur le circuit d'Ebisu.
Le temps vole certainement et vous serez heureux de savoir que pratiquement rien ne s'est avéré depuis ces premiers événements que j'ai couverts pour SpeedHunters en 2009 et 2010. Cela me fait passer l'esprit que tant de temps s'est écoulé, mais lorsque l'événement a commencé à se transformer en plus d'un derby de démolition, je me suis éloigné de celui-ci et j'ai pointé mon appareil photo vers d'autres tendances et styles qui se développaient au Japon.
Ensuite, bien sûr, mars 2011 a roulé et la préfecture de Fukushima a été durement touchée. Ebisu n'était pas non plus à l'abri de la puissance du tremblement de terre; Il y a eu beaucoup de dégâts aux routes, à la piste et aux bâtiments dans le complexe. Bien qu'il puisse encore y avoir des préoccupations avec la région du général Fukushima, les choses sont remontées à la normale relativement rapidement et à Ebisu, Drifting et le Matsuri se sont poursuivis, plus forts que jamais.
Mais sept ans était tout simplement trop long, il était temps que je revisise la dérive Matsuri et que j'ai absorbé une partie de l'atmosphère incroyable qui voit des gens revenir année après année. C'est enivrant; Pour Drifters, le circuit Ebisu est peut-être l'emplacement le plus attrayant de la planète, et lorsque Matsuri se déroule, vous êtes essentiellement laissé à vos propres appareils avec quatre pistes à votre disposition. Et ce sont ces quatre pistes que j'ai décidé de diviser la couverture de ma visite d'une journée à l'événement d'automne.
Commençons par la piste la plus proche de l'entrée du circuit Ebisu, Nishi.
Un départ à 5 h 00 de Tokyo était suffisant pour garantir une arrivée à 9 h 00 à Ebisu, à peu près une heure après le début de l'événement. Étant le premier jour de la fête du week-end, les gens se détendaient naturellement. La plupart déchargeaient encore des voitures et les préparaient, mais quelques-unes testaient les eaux sur une piste encore humide.
C'est à ce moment-là que j'ai vu ce qui était peut-être la voiture la plus étrange de toute la journée, un Nissan Leopard J Ferie Y32, autrement connu sous le nom de version JDM de l'Infiniti J30. Je suppose que si c'est la traction arrière, cela compte, non? Je dois dire que j'adore voir les gens aller pour différent voitures.
Cela dériverait aussi, mais d'une manière totale. je vraiment Je voulais le faire pour un tour, mais il n'y avait aucun moyen que j'avais installé mon arrière dans ce petit siège en plastique.
Avant l'événement, il y avait beaucoup de rumeurs qui flottaient sur des conducteurs bien connus assistant à l'automne Matsuri. Un tas de membres de l'équipe ont été inclus, avec l'homme lui-même, Nakamura. Malheureusement, je n'ai jamais pu les voir sortir le jour où j'ai assisté, ce qui était décevant. Mais le tir Pro Drifters n'était pas la raison pour laquelle je suis venu à Ebisu, capturant l'atmosphère.
Il ne m'a pas fallu longtemps pour voir que toutes les pratiques habituelles de Matsuri étaient très bien encore en jeu. Après tout, lorsque vous êtes coincé sur une piste avec un accès limité aux outils et équipements, vous apprenez à sortir des sentiers battus. Sécurité d'abord, cependant!
Et puis bien sûr, il y a les missiles. Il n'y a pas d'échappement des sentiments de pitié et de tristesse quand je vois des voitures se diriger vers la tombe. Bien sûr, il s'agit de faire de l'entraînement et de pousser l'enveloppe sans inquiétude dans le monde, mais cela ne le rend pas plus facile à digérer.
Comical est un bon mot pour décrire certaines des créations que vous rencontrez à Drift Matsuri, et j'ai vu quelques voitures avec une tuyauterie qui sort du baume moteur comme celle-ci. Soit vous ne pouvez pas faire beaucoup de tuyaux limités à votre disposition, soit quelqu'un a trouvé une autre méthode de refroidissement de la charge d'admission.
Il y avait aussi des voitures plutôt propres autour du complexe; Ces S15 à corps large m'ont fait baver.
Je parle souvent de l'ère d'or du début des années 90 au Japon, et voici un autre exemple pourquoi. Beaucoup de gens amènent des vélos et des quads pour se déplacer entre les circuits à Ebisu, mais ce scooter / vélo croisé Honda Cub EZ-9 a gagné haut la main. C'est peut-être encore mieux que le Pink Quad Andy de Powervehicles utilisé pour me prêter dans la journée lors de cet événement.
Comme beaucoup de pilotes D1 / FD, Daigo Saito était à Drift Matsuri pour s'amuser, mais en même temps, il voulait secouer ce Z33 à l'échange de V8 de Drift de Formula, il a récemment ramassé à Pat Mordaunt. Pendant la majeure partie de la matinée, le moteur a refusé de se retourner, mais plus tard dans la journée, je suis retourné à Nishi et j'ai remarqué que les pneus étaient bel et bien frottés, donc je suppose qu'ils ont compris le problème et l'a fait fonctionner.
Alors que de plus en plus de voitures sont arrivées et ont commencé à être déchargées de leurs transporteurs, j'ai décidé qu'il était temps que je me déplace.
Bienvenue à Minami.
C'est un favori; C'est la piste que D1 a toujours utilisée pour sa ronde de championnat à Ebisu, et un défi pour même les dériveurs les plus qualifiés.
Si vous avez regardé des vidéos dérivantes du Japon, vous familiariser, vous connaissez sûrement son saut à gauche et vous tombez dans la ligne droite principale. Vous ne pouvez pas bien faire les choses et avoir une ligne peu profonde, soit la voiture se redresse sur vous, mais une course parfaite est une chute rapide dans une grande dérive, en rasant le mur avec le pare-chocs arrière et en maintenant la voiture latéralement jusqu'à ce que vous vous connectez au gaucher à double apex qui arrive en bas du court droit. C'est probablement la chose la plus difficile de se faire dans le monde dérivant et il y a beaucoup de robinets muraux à voir un jour donné. Ci-dessus se trouve le S14 de Kazama-san de Kazama Auto qui obtenait des coups de pied forts de l'intérieur du coffre après que le panneau du quart a été modifié par le mur.
Les dommages sont directement proportionnels à la vitesse et à l'angle.
Ce JZX100 était probablement la voiture la plus simple du paddock. Le grand châssis Toyota a la réputation d'être plus facile à maîtriser lors de la dérive; Il est lourd et introduit donc beaucoup d'élan dans l'équation. Ils se trouvent également être construits comme des chars, ce qui les aide évidemment à continuer plus longtemps.
Voici un S14 à 1Jz assis à côté d'un JZX90 Mark II «bien utilisé».
En fin de matinée, les gens ont vraiment commencé à aller un peu plus sauvage sur la bonne voie et parfois il y avait jusqu'à sept ou huit voitures à la fois. Certains pilotes se sont en train de se cogner ou de taguer avec quiconque est là-bas, tandis que d'autres aiment s'entraîner par eux-mêmes.
Voici un aperçu d'une goutte à grande vitesse décemment exécutée dans la ligne droite principale de Minami. Au fur et à mesure que vous arrivez à emballer une certaine vitesse, votre voiture soulèvera deux, trois ou les quatre roues avant de comprimer dur sur ses amortisseurs, comme le montre à quatre portes ER34.
Il s'agit alors de rester dur sur le pouvoir lorsque vous vous bordez près du mur, essayant de maintenir l'angle à travers la progression de la descente droite.
Quelques yanks de frein électronique et beaucoup d'accélérateur sont ensuite nécessaires après un rétrogradage pour garder la voiture glissante large pour frapper le deuxième apex.
C'est amusant comme un enfer à regarder et encore mieux à conduire, mais avec le temps qui tonne et les nuages menaçants qui emménagent, je voulais au moins terminer ma visite des circuits avant que la pluie potentielle gâche les choses.
Ensuite, je me suis dirigé vers le circuit le plus bas sur la montagne sur le point de coucher, Higashi. Il se trouve également être la piste la plus longue, et si vous êtes un fan de JDM passionné, vous devriez le reconnaître à partir de Version chaude Vidéos. Ce qui rend le parcours est différent, c'est que vous trouvez souvent des gens qui saisissent ici, ce qui contraste d'un joli contraste avec ceux qui tentent de frapper chaque coin latéralement.
Vous pouvez instantanément dire aux voitures qui sont utilisées pour aller droit – elles ont tendance à être en un seul morceau et seront probablement ramenées à la maison à la fin du week-end.
Bien sûr, cela ne signifie pas que toutes les voitures dérivantes sont des missiles prêtes à être conduites jusqu'à ce que chaque panneau soit plié ou tombé. Beaucoup de gens viennent à la Matsuri pour une pratique tranquille.
C'est une piste que j'ai mobilisée plusieurs fois au fil des ans, et elle se classe comme l'un de mes favoris. C'est fou effrayant dans certains morceaux et la colline massive vers le haut de la ligne droite testera même les moteurs les plus puissants.
De la piste la plus basse jusqu'au sommet de la montagne pour le parcours nord, Kita. Je ne peux pas insister suffisamment à quel point chaque circuit à Ebisu est différent; Kumakubo savait certainement ce qu'il faisait à l'époque où il a sauté dans un creuseur et a commencé à bouger le sol.
Kita est courte mais sucrée avec un dos étanche et technique qui alimente une montée rapide. À mi-chemin ici, les meilleurs conducteurs commencent à jeter leurs voitures sur le côté.
Le meilleur point de vue est le premier tour; C'est presque une épingle à cheveux lorsque vous y entrez, mais elle s'ouvre largement et vous permet d'apporter une tonne de vitesse. C'est le lieu d'entraînement de l'entrée à l'arrière préféré de tout le monde.
Peu de temps après que cette photo a été prise, j'ai laissé tomber mon appareil photo et j'ai brisé mon objectif de 16-35 mm en deux, ce qui m'a mis en dépression profonde pour le reste de la journée. J'ai passé le reste de l'après-midi à tirer de longs coups et à profiter de l'atmosphère qui m'a amené à accrocher toutes ces années.
Alors que je m'assois ici maintenant en regardant ces images, j'ai vraiment hâte que le printemps et sa dérive arrivent. Je veux vraiment recommencer, et cette fois je reste tout le week-end!
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