Sans aucun doute, l’un des aspects les plus intéressants des motos électriques (et des véhicules électriques en général) est la promesse d’un couple instantanément accessible. Même sur les vélos avec une vitesse de pointe relativement faible, le fait que vous puissiez accéder à cette puissance à tout moment est une sorte d’enivrement particulier.
Alors naturellement, vous pourriez penser qu’un vélo électrique rapide et puissant, comme un Energica Eva Ribelle RS 2022, est probablement je vais faire de grandes choses sur une piste d’accélération. Pour ceux qui ne connaissent pas ce vélo, il produit 126 kilowatts (ou 171 chevaux) et 222 newtons-mètres (ou 164 livres-pieds) de couple. La vitesse maximale indiquée en usine est de 125 miles par heure et le temps de zéro à 60 est de 2,6 secondes.
Ce vélo, pour ceux qui ne le connaissent pas, utilise le dernier et le meilleur moteur et onduleur EMCE d’Energica, ainsi que sa batterie beaucoup plus grande de 21,5 kilowattheures. Le poids à vide du vélo est de 573 livres, ce qui n’est certainement pas un poids plume. Cependant, le moteur et l’onduleur EMCE pèsent 22 livres de moins que l’unité utilisée auparavant par Energica, et le facteur de forme permet également un centre de gravité plus bas qu’il n’était possible auparavant.
Avec tout cela à l’esprit, comment s’est comportée l’Eva Ribelle RS sur la piste d’accélération ? Lorsque le YouTuber New Zeroland s’est arrêté sur son vélo, il avait prévu de laisser un ami le mettre à l’épreuve sur le Strip. La première course a établi un temps plat de 11 secondes sur le quart de mile, et certaines autres courses ont également duré aux alentours de 11 secondes.
À un moment donné, cependant, l’homme et la machine ont réussi à établir un temps de 10,9 secondes. Les responsables leur ont ensuite dit de ne plus entrer dans les 10, car apparemment, vous avez besoin d’une licence spéciale si vous voulez courir dans la plage de 10 secondes ou moins d’un quart de mile. C’est exact; ils étaient réprimandé pour être allé trop vite sur le Strip ! Il est temps d’encadrer ce morceau de papier, dis-je.
Au cours de la journée, ils ont également essayé de baisser un peu plus le niveau de contrôle de traction à chaque fois. À un moment donné, ils ont baissé un peu trop le volume et la moto est visiblement devenue assez écureuil au départ. Heureusement, il était récupérable et a quand même parcouru le quart de mile en un seul morceau.
Le road trip de 800 milles
Pour se rendre à la piste d’accélération, New Zeroland a refait un road trip d’environ 800 milles qu’il avait déjà effectué avec son Energica Ego 2020. L’Ego avait une batterie plus petite, et il a donc fallu plus d’arrêts de charge en cours de route pour parcourir la distance. Avec la nouvelle Eva Ribelle RS, il est possible de parcourir plus de temps entre les arrêts de recharge.
New Zeroland souhaitait également savoir si l’infrastructure de recharge s’était améliorée depuis son premier voyage. Il s’est réjoui de constater que c’est le cas, et que des bornes de recharge rapide d’au moins cinq fournisseurs différents ont été trouvées en cours de route. Il y avait encore au moins une station qui ne fonctionnait pas, mais dans l’ensemble, c’était agréable de voir l’infrastructure s’améliorer.
Suivre les interdictions sur les motos électriques
Une autre chose que NZ a évoquée était une mise à jour sur l’état de l’utilisation des véhicules électriques pour suivre les journées de piste en Nouvelle-Zélande en 2023. Au départ, il espérait pouvoir faire quelques journées de piste avec l’Eva Ribelle RS, mais il a depuis noté que plusieurs pistes néo-zélandaises interdisent actuellement à tous les véhicules électriques de circuler sur la piste. La raison? Préoccupations potentielles en matière d’incendie et de sécurité de la part de certains propriétaires de voies ferrées.
L’organisme de sanction Motorsport New Zealand a actuellement mis en place un ensemble de règles pour les véhicules électriques et hybrides et affirme qu’ils peuvent participer à des « événements autorisés ». Cependant, comme le note NZ dans sa vidéo, chaque piste semble également avoir ses propres stipulations sur les véhicules qui peuvent ou ne peuvent pas circuler, et certains ne se sentent pas équipés pour répondre en toute sécurité aux incendies de véhicules électriques si quelqu’un jette leur Tesla ou Energica sur la piste. .
C’est la Nouvelle-Zélande, mais qu’en est-il des autres endroits ?
Si vous avez remarqué des interdictions de véhicules électriques sur votre piste locale, nous souhaitons vous entendre. Envoyez-nous un commentaire ou un e-mail, et faites-nous savoir s’il s’agit de motos électriques, de tous véhicules électriques ou autre chose. Et merci!