Là, je me tenais devant un autre AE86, mais celui-ci était différent.
Contrairement aux voitures de chaque côté, ses compagnons de stationnement étaient plus récents de plus de 20 ans avec des roues beaucoup plus grandes et une carrosserie plus arrondie. Cette disparité d’apparence, de style et de taille a rendu un 86 déjà accrocheur encore plus remarquable.
Ayant appartenu à David pendant une décennie, la Corolla GT-S ne pouvait pas être plus éloignée de son travail de peinture d’apprêt, passé de sport de roue bon marché. Posséder une voiture pendant ce laps de temps permet de travailler sérieusement, mais ce n’est qu’en 2016 que David a commencé à construire sa Toyota vers son état actuel.
Même avec le marché secondaire bien établi dont bénéficie cette plate-forme RWD de 30 ans, une touche personnalisée est parfois nécessaire.
L’inspiration de David pour la construction était la série de courses japonaise N2 à laquelle JDM AE86 Levins et Truenos ont participé à l’époque où ils étaient nouveaux. Mais au lieu de se procurer les fusées TRD bombées pour lesquelles la série est connue, David a travaillé avec un magasin pour développer le sien.
Comme le kit TRD N2, les fusées éclairantes de la voiture de David sont suffisamment larges pour engloutir des semi-slicks Toyo Proxes R888R de 235 sections enroulées autour de RAYS Volk Racing TE37V de 15 × 10 pouces.
Poursuivant le thème à l’intérieur, vous trouverez une cage de sécurité entièrement soudée, des sièges Bride avec harnais Takata Racing et des panneaux de porte légers T3 avec poignées à sangle. Tout ce qui était jugé inutile a été complètement supprimé.
Le tableau de bord a été remplacé par un équivalent en fibre de verre sur mesure qui conserve l’apparence de la pièce d’origine. Le pod de cluster reste, mais certains des détails les moins importants pour une voiture orientée piste – tels que les bouches d’aération et les horloges de tableau de bord – ont été complètement supprimés. Monté sur la colonne de direction se trouve l’écran tactile du système de gestion du moteur FuelTech FT400, une belle alternative aux jauges de claquement sur tout le tableau de bord, augmentant légèrement l’apparence du stock.
Certains des aspects que j’apprécie tant dans l’AE86 de David sont les pièces personnalisées, le look OEM et les fonctionnalités qui sont tissées ensemble, créant un look familier qui attire toujours l’attention à sa manière.
À l’avant, il n’y a pas de 4A-GE à aspiration naturelle Formula Atlantic N2-spec, mais un 4A-GZE qui attire immédiatement votre attention avec ses engrenages à came réglables HKS violets et son turbo Garrett à montage élevé. Pas du genre à manquer un pouce, David a complété sa configuration turbo avec une tête «smallport» 4A-GE, des cames Tomei à 264 degrés, des tiges Brian Crower et des pistons forgés CP.
Un châssis léger et un turbo 4A-G correctement trié en font une GT-S plutôt rapide qui est plus que capable de réduire la puissance.
Dans le but de construire une voiture performante pour la piste, David n’a pas renoncé aux visuels. Quiconque a une quelconque expérience dans le suivi d’une voiture devrait comprendre que donner à votre voiture de piste une apparence « belle » est un état d’esprit autodestructeur, mais défier cela est ce qui le rend si rafraîchissant.
Le soin particulier que David a mis dans le développement de ses propres pièces, la conservation du verre d’usine et la finition de toute la voiture en peinture blanche Lexus Starfire est l’antithèse de l’aspect purement fonctionnel et ébréché de la voiture de piste habituelle.
Avec le temps, alors que David approfondit sa GT-S à la poursuite de cette nostalgie N2, je suis sûr qu’elle ressemblera encore plus à une voiture de piste bien utilisée.
Pour l’instant, alors qu’il résout les derniers problèmes avant de marcher sur le tarmac, je peux apprécier l’hommage N2 aux combats de rue, et j’ai hâte de voir ce qui se passera au prochain virage pour l’AE86 de David.
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