« D'accord, et si je fais 90 % du travail de préparation moi-même ? Est-ce que cela réduira considérablement les coûts ? »
Je ne peux pas m'empêcher de me poser la question, n'est-ce pas ? Car lorsque je commence à appeler pour obtenir des devis sur les travaux de carrosserie et de peinture de mon nouveau projet de voiture (tous les détails seront bientôt disponibles…), je me rends vite compte que le coût de construction d'une voiture de rêve peut rapidement se transformer en un cycle sans fin de souffrances financières. C'est quelque chose que Daiki Hiroshima, fan de Subaru, ne connaît que trop bien.
Mais regardez-moi ça. N'est-ce pas magnifique ? La largeur ridicule et la peinture verte qui reflète le monde comme un abîme extraterrestre sont une combinaison gagnante. Cela vaut chaque centime économisé en ne prenant qu'une douche le dimanche et en tricotant vos propres chaussettes.
Cette Subaru Impreza de 1999 a été le rêve de Daiki-san pendant près de 10 ans, sans compter toutes ces années en tant qu'étudiant au lycée après l'ascension de Subaru vers la gloire en WRC au milieu des années 1990. La voiture a commencé sa vie en tant que WRX STI Type R Limited Version 6 et est restée en grande partie en état d'origine pendant les neuf premières années de propriété de Daiki-san.
Ayant vu plusieurs répliques de WRC lors d'événements au Japon et étant fan de rallye, le choix d'aller plus loin a été facile pour Daiki-san. Mais un kit de type STI 22B ne suffirait pas ; seul le kit ultra-large à passage de roue ouvert de type WRC ferait l'affaire. Comme point de départ, du moins.
S'inspirant de la Prodrive P25 restomod récemment sortie, Daiki-san savait qu'il voulait créer quelque chose d'unique. Une voiture de rallye pour la route faisait partie du cahier des charges esthétique, et je suis sûr que le mot japonais pour « classe » a également été utilisé.
La P25 a établi la référence en matière de raffinement pour une voiture qui est sortie d'usine aussi soignée qu'un homme de Néandertal en smoking. Bien que Daiki-san n'ait pas tout à fait poussé la finition luxueuse de la P25, il y a quelques améliorations de bon goût pour rehausser l'intérieur plutôt basique de l'Impreza, notamment une paire de sièges en cuir Recaro SP-JC, un volant Nardi Deep Corn 350 mm et un soufflet de levier de vitesse en caoutchouc Porsche 964.
Le kit 22B et le kit WRC sont tous deux larges, mais avec des roues WedsSports TC105X de 18 × 10,5 pouces +20 à contenir, cette largeur aurait besoin d'être un peu massée. Quand je dis « massée », je veux dire découper et ajouter 30 mm supplémentaires au kit carrosserie large déjà de +40 mm que Daiki-san a acheté auprès d'Antonenko555.
Le pare-chocs arrière a été coupé en deux et rejoint au milieu pour obtenir la largeur correcte. Les roues sont bien ajustées et sont associées à des freins STI Brembo de dernière génération – 6 et 2 pistons, respectivement à l'avant et à l'arrière. Les pneus Yokohama Advan A052 265/35R18 confèrent à la fameuse traction intégrale une bonne adhérence au sol.
Pour compléter le look WRC, un pare-chocs avant unique, des rétroviseurs latéraux en fibre de carbone et un aileron arrière de style 98WRC ont également été installés.
Une fois la carrosserie suffisamment large, il était temps de passer à la peinture. Le magnifique vert Amazone métallisé est une couleur classique de l'ère Porsche 964, et il est rafraîchissant de voir une Impreza qui n'est pas dans cette teinte bleue classique.
Certains ne seront peut-être pas d'accord avec cette affirmation, mais je suis sûr que nous pouvons tous convenir que la carrosserie est phénoménale. Et c'est normal – elle a coûté une jolie somme. Sans parler de la beaucoup des heures de travail consacrées à l'élargissement du kit et à l'obtention d'un ajustement et d'une finition OEM+ sur le reste des panneaux.
L'étape suivante consiste à adapter le groupe motopropulseur à l'apparence. En réalité, les gens ordinaires comme vous, Daiki-san et moi, ne disposent pas de ressources illimitées pour construire un projet de voiture complet en une seule fois. Pour certains, obtenir le côté mécanique d'une construction peut être plus prioritaire ; pour d'autres, ce peut être l'intérieur. Pour Daiki-san, l'extérieur était la partie la plus importante, c'est donc sur cela qu'il s'est concentré en premier.
Appelons cela le premier round. J'ai hâte de commencer le deuxième round…
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