Comme la scène de la voiture japonaise s'est éloignée de la course de dragsters vers une variété d'autres disciplines, je souffre de symptômes de sevrage. La dérive, l'attaque temporelle et les voitures de rue bien équilibrées et correctement construites qui cochent toutes les bonnes boîtes sont ce que les passionnés ont migré. Bien qu'il soit agréable de voir cette évolution, une partie de moi ne peut jamais oublier ces glorieux Golden zéro yon années.
Quand je suis arrivé au Japon pour la première fois au début des années 90, j'avais l'habitude de frapper mon point de course de dragsters illégal local et de consulter la testostérone masculine mise à l'épreuve de la manière la plus infantile. Il y a eu des burnouts massifs suivis par des gouttes d'embrayage sauvages à haut RPM, avant que les voitures ne disparaissent dans l'obscurité deux par deux.
Certes, les courses de dragsters se produisent toujours au Japon; C'est le manque de popularité qui me manque. Vous pouvez donc imaginer à quel point je suis excité lorsque je voyage dans des pays comme les États-Unis et l'Australie où les courses de quart de mile ont toujours une série solide. C'est le côté mécanique et ingénieur des choses qui le fait pour moi; J'adore voir des voitures de rue, nous pouvons tous mettre la main sur la limite même. Et j'ai ressenti cette même excitation lorsque j'ai regardé dans le baume moteur de ce supra d'aspect plutôt sérieux à l'art de la vitesse à Kuala Lumpur, en Malaisie, le week-end précédent.
Le propriétaire m'a dit que le projet était en cours depuis un certain temps, et qu'à un moment donné, il a été complètement dépouillé avant d'être préparé pour quelques couches fraîches de bonbon. Ces deux énormes turbocompresseurs JP Turbo Bx750 montés haut à côté du moteur ne sont pas là pour le spectacle; Ils fournissent suffisamment de boost pour obtenir le 2JZ entièrement construit pour pomper la puissance dans la zone à quatre chiffres.
Pour s'assurer que le moteur Toyota déjà à l'épreuve des balles peut prendre les abus, il a été reconstruit autour d'un kit Stroker de 3,2 L juin, et il y a des cames HKS à haut débit pour tirer le meilleur parti de la configuration. Il y a encore une plomberie qui doit être vérifiée, mais une fois que tout cela va être un voiture de rue plutôt amusant.
Le corps d'origine accouplé aux rayons Volk Racing Te37s dans l'almite en bronze classique rend l'extérieur presque calme; Mais comme nous l'avons souvent vu ici chez SpeedHunters, les looks peuvent être trompés.
Actuellement, la supra gère une boîte automatique à 4 vitesses en stock, et bien que cela convienne bien au thème, il sera bientôt échangé pour une transmission de traînée à 3 vitesses appropriée ainsi qu'une roue et une configuration de pneu plus adaptés aux bandes.
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