Avouons-le; un sentiment d’individualité est ce que chacun essaie d’atteindre avec sa voiture. Peu importe le véhicule, la discipline ou la scène – nous faisons tous ce que nous faisons pour nous démarquer. Certains plus que d’autres bien sûr, mais avoir une voiture un peu plus unique que la suivante, pour vous et moi, c’est de cela qu’il s’agit. C’est ce qui nous fait jeter quelques regards chaque fois que nous nous éloignons après l’avoir garé, c’est ce qui nous fait sourire lorsque nous le voyons pour la première fois le matin, ou lorsque nous le posons au sol pendant une fraction de seconde pendant le trajet quotidien.
Et comme la plupart d’entre nous ne peuvent pas simplement se rendre chez Horacio Pagani et commander une Huayra personnalisée, nous devons tirer le meilleur parti de ce dont nous disposons. Il n’y a cependant rien de mal à cela, surtout lorsque nous disposons d’entreprises comme Varis. Comme nous l’avons appris lors de notre récente visite d’usine, ces gars-là sont fiers de proposer certaines des solutions aérodynamiques les plus uniques et reconnaissables, toutes méticuleusement fabriquées à la main pour garantir la qualité.
Après avoir passé du temps avec la voiture de démonstration Mercedes AMG A 45 de Varis, nous sommes retournés à l’usine et avons échangé des voitures, pour récupérer une autre bête à transmission intégrale turbocompressée : cette GVB Subaru Impreza STI.
Yahagi-san de Varis avait déjà choisi un endroit pour moi, à environ 10 minutes de route sur la route. Alors que j’étais assis, soutenu par les baquets Recaro, je n’ai pas pu m’empêcher de faire quelques comparaisons avec la cousine allemande de l’Impreza que nous conduisions quelques instants auparavant. Il ne faut pas cacher le fait que les Imprezas – bien que la recette ait été assez éprouvée – sentir juste à droite. L’EJ20 fluide à l’avant fournit une forte accélération chaque fois que cela est nécessaire, malgré le fait que cette voiture est une variante à transmission automatique. Ce n’est certainement pas le choix des passionnés, mais comme l’a dit Yahagi, cela facilite la conduite en ville et sur les longs trajets lorsqu’ils doivent se rendre dans des endroits éloignés pour des spectacles et des événements.
Par rapport à l’AMG plus cher, l’Impreza semble un peu en baisse en termes de qualité; le les plastiques qui vous entourent sont durs et bon marché au toucher, même si le design actuel est plutôt agréable à tous points de vue. Il y a nettement moins de raffinement, plus de bruit de route – tout cela est un peu plus brut – ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose si vous êtes comme moi. Les changements de vitesse instantanés de la transmission à double embrayage de l’A45 donnent l’impression que le convertisseur de couple à cinq vitesses de l’Impreza en a l’air.s depuis un autre temps. Mais c’est d’accord, comme nous le savons tous, la plupart d’entre nous auraient simplement opté pour l’élégante boîte manuelle à six vitesses. Et les manuels sont meilleurs que rien d’autre là-bas, non ?
La toute nouvelle Impreza était livrée chez Varis le soir même, prête à être tiré dans la baie de modelage en argile, mais je n’avais en aucun cas l’impression de photographier une vieille voiture. Bien au contraire en fait; la forme berline à quatre portes du GVF est c’est toujours une machine très contemporaine.
En fait, Varis va développer un kit encore plus extrême pour cette génération de voiture, prêt à être présenté au Salon de l’auto de Tokyo l’année prochaine. D’une certaine manière, cela signifie que le kit présenté sur cette voiture deviendra éventuellement la conversion de carrosserie large d’entrée de gamme. Mais il y a rien niveau d’entrée à ce sujet – il s’agit d’une mise à niveau assez sauvage qui fait un excellent travail en prenant les gammes d’origine de l’Impreza et en les traitant avec une forte dose de stéroïdes.
Le pare-chocs avant de la version 2 commence plutôt bien et, comme tous les pare-chocs Varis, c’est toujours le becquet à lèvre en fibre de carbone que la plupart des clients apprécient.
De là, la nouvelle circonférence est transférée sur les ailes avant, qui se terminent par un triplet de sorties d’air le long de la ligne de porte. Il s’agit peut-être d’un élargissement subtil, mais cela permet d’aspirer beaucoup plus d’air chaud du compartiment moteur et des freins.
Étant donné que l’arrière de la STI est déjà doté d’ailes visuellement cloquées, Varis s’est concentré sur les éléments environnants pour aider à lier le tout ensemble.
La fine bande rouge qui longe les bords inférieurs de la voiture est là pour correspondre au 19 × 9 pouces Roues Prodrive GC-012L – un design subtil de jante à rayons multiples fini dans un style pas si subtil couleur. Mais comme vous le savez, nous adorons les roues rouges ici chez Speedhunters !
À quelques millimètres de la section intérieure des rayons se trouvent des étriers avant à six pistons sans fin et de gros disques flottants en deux parties, qui ont remplacé les freins Brembo dorés fournis avec le GVF en usine. Ces butées avant sont associées à des étriers Endless à quatre pistons à l’arrière. Étant donné que la voiture roule dur sur les routes de montagne de Yamanashi – et est parfois mise à l’épreuve par les journalistes – aucun risque n’était pris.
#NousHaveBoost !
Varis a choisi de peindre le pare-chocs avant en deux tons d’argent métallisé – la teinte plus claire mettant en valeur le design complexe de la section centrale, contribuant ainsi à mettre en valeur la zone de la calandre et les ouvertures supplémentaires qui ont été travaillées.
L’idée est d’augmenter le flux d’air vers le moteur en général, et également de permettre l’ajout d’un refroidisseur intermédiaire monté à l’avant dans une construction plus sérieuse.
La voiture de démonstration Varis effectue quelques améliorations simples pour tirer le meilleur parti du moteur qui, comme nous le savons tous, est légèrement étouffé et étouffé en sortie d’usine. C’est pourquoi la boîte à air d’origine a été retirée et remplacée par un filtre à dosette en éponge Trust Airinx inséré dans un tuyau d’admission en aluminium Trust plus fluide. Les ajouts les plus intéressants sont ceux que vous ne pouvez pas voir, et ils se présentent sous la forme d’un actionneur turbo JUN amélioré pour aider à gérer le boost plus rapidement et plus précisément, ainsi que d’une soupape de décharge Prova pour faciliter l’évacuation des admissions inutiles. pression un peu plus dramatique. Ces améliorations mineures sont associées à un système d’échappement complet HKS, qui comprend un collecteur en acier inoxydable, pour animer le bavardage du boxeur. Cependant, c’est la reprogrammation de l’ECU JUN qui maximise toutes ces mises à niveau. Configuré avec plus de boost et une courbe carburant/allumage reprogrammée, l’ECU permet de libérer près de 50 chevaux supplémentaires.
S’il y a plus d’air qui entre par l’avant, il doit également s’échapper d’une manière ou d’une autre, et c’est là que ces ouvertures latérales à persiennes sur le capot en carbone Varis prennent tout leur sens. Bien entendu, la prise centrale est là pour alimenter le refroidisseur intermédiaire d’usine, qui lui-même a été équipé d’un déflecteur Zero Sports pour diriger plus d’air vers lui.
L’une des choses que j’aime personnellement à propos du GVF est l’absence d’aileron arrière. Mais vous n’allez pas vous attendre à ce qu’une entreprise qui produit des GT Wings en carbone n’en installe pas une sur sa voiture de démonstration, n’est-ce pas ?
L’aile réglable est fixée au sommet d’un couvercle de coffre en fibre de carbone, ce qui permet de réduire un peu le poids par rapport à l’article en acier d’origine.
L’aile est accouplée aux mêmes haubans en fibre de carbone que nous avons vus fabriqués dans l’atelier Varis. C’est formidable de voir des pièces créées puis de voir comment elles sont utilisées sur une voiture en l’espace de quelques heures.
Le design du pare-chocs arrière fait écho à la forme que nous avons vue à l’avant – l’argent bicolore faisant à nouveau son apparition pour aider à rendre la section du diffuseur plus visible. Les sorties et les bouches d’aération sont là pour évacuer davantage d’air sous la voiture, contribuant ainsi à réduire légèrement la traînée.
Varis vous couvre
Dans son ensemble, elle constitue une expression extrêmement imposante de ce à quoi devrait ressembler une berline STI. Je ne sais pas pour vous, mais pour moi, c’est un profil assez méchant là !
Contrairement à l’A 45 AMG de Varis, quelques une attention a également été accordée à intérieur. Le La version automatique du GVF est dotée de palettes qui vous permettent de manipuler les vitesses, vous donnant un peu plus de contrôle qu’en mode entièrement automatique, surtout lorsque vous recherchez un peu de frein moteur. La réponse n’est pas des meilleures, mais si vous voulez une IST auto-évolutive, c’est le seul choix qui s’offre à vous pour le moment. Soyons simplement heureux qu’il ne s’agisse pas d’une CVT comme le reste de la nouvelle gamme Impreza !
Lorsque la voiture était en juin pour le travail du moteur, un contrôleur de suralimentation M7 a été ajouté et configuré pour fournir la courbe de suralimentation la plus complète possible et maintenir quelques pressions prédéfinies différentes. Pour faciliter la consultation et l’accès, il a été installé sur l’habillage de la colonne de direction.
Outre les jauges Defi auxiliaires dispersées autour du tableau de bord, Varis a également tiré pleinement parti des options intéressantes dont disposent les détecteurs de radar JDM modernes. Le Yupiteru Super Cat est connecté au port OBD-II et affiche de nombreux paramètres du moteur sur son écran LCD. Des trucs plutôt sympas !
Ces Recaros de soutien que j’appréciais tant dans les virages sont en fait des articles en édition limitée de l’ASM Yokohama – les gens derrière cette attaque contre la montre très rapide S2000 que nous voyons chaque année au Tsukuba Super Battl.e.
Faire quelque chose de différent et se démarquer avec votre voiture ne doit pas nécessairement être une bataille difficile et permanente lorsque vous avez des entreprises déterminées à vous aider à créer votre propre création sur mesure. Si vous possédez une Subaru WRX et que vous voulez quelque chose de différent, s’inspirer du livre de Varis n’est peut-être pas une mauvaise idée.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Subaru STI EJ20, boxer quatre de 2,0 L, tuyau d’admission et filtre à dosette en aluminium Trust Airinx, actionneur amélioré JUN, soupape de décharge Prova, déflecteur de refroidisseur intermédiaire Zero Sports, bouclier thermique Zero Sports, collecteur d’échappement HKS, tuyau avant HKS, échappement HKS Legamax Premium système, support de batterie Cusco, refroidisseur d’huile Blitz, ECU JUN et réglage
Transmission automatique Subaru STI à 5 vitesses, traction intégrale
Système de suspension Aragosta Type-R entièrement réglable, étriers avant Endless à 6 pistons, étriers arrière Endless à 4 pistons, disques flottants Endless à fentes en 2 parties, plaquettes de frein Endless MX72, lignes de maillage sans fin
Roues Prodrive GC-012L 19 × 9 pouces +45, pneus Bridgestone Potenza RE-11 245/35R19
Varis full aero – Pare-chocs avant version 2 avec lèvre en fibre de carbone intégrée, capot en fibre de carbone, jupes latérales version 1, couvercle de coffre en fibre de carbone, pare-chocs arrière, fibre de carbone 1430 Euro-Edition GT-Wing, garniture de pilier en carbone
Sièges baquets ASM Recaro en édition limitée, harnais Sabelt, contrôleur M7 Boost, jauges Defi (température d’huile, pression d’huile, boost, tachymètre), voyant de changement de vitesse Defi, radar Yupiteru Super Cat avec option d’affichage ODBII, porte-gobelet JDM monté sur grille d’aération