En 1955, Chevrolet a lancé la première version de son Nomad, un « wagon sport » doté d’un V8 265ci à l’avant. En 1962, Volvo a présenté l’Amazon, un break conçu pour être pratique et confortable, développant 75 chevaux grâce à son moteur à quatre cylindres de 2,0 L. Le Nomad et Amazon partageaient certaines similitudes, mais bien sûr, ils étaient également assez éloignés l’un de l’autre.
Le Nomad faisait partie d’une gamme de « Dream Cars » produites par Chevrolet à la fin des années 50, ce qui, comme vous le verrez bientôt, correspond parfaitement à cette histoire.
Ma connaissance des voitures américaines des années 50 est extrêmement limitée, surtout en ce qui concerne les modèles moins connus aujourd’hui, comme le Nomad. Vivant en Suède, je ne suis certainement pas étranger aux wagons Volvo Amazon.
Malgré cela, j’ai définitivement fait une double prise lorsque j’ai vu cette Amazone pour la première fois dans le paddock de Mantorp Park lors de la finale de la saison de Gatebil. Cela avait l’air sauvage et différent.
Les deux bosses turbo, une de chaque côté du capot (non illustrées dans ce post), ont éveillé ma curiosité, alors j’ai rapidement traqué le propriétaire de l’Amazon, Simo Kiviniemiqui était heureux de partager son histoire avec moi.
La construction du wagon Volvo est née lorsque le jouet de piste précédent de Simo, un gasser Ford de 1953, ne répondait plus à son besoin de vitesse. Il est tombé sur l’Amazone de 1969 par hasard, et peut-être juste à temps aussi. Avec tant de rouille dans la carrosserie, ses jours étaient comptés. Malgré cela, Simo a fait ce que n’importe quel constructeur de voitures suédois fou ferait – non seulement le sauver, mais devenir fou avec la reconstruction.
La vision de Simo pour la Volvo impliquait un travail majeur. Cependant, tout d’abord, il a piétiné le sol rongé par la rouille de l’Amazone et s’est mis à concevoir un châssis à cadre tubulaire personnalisé qui intègre une cage de traînée certifiée SFI.
L’arrière de l’Amazon a été considérablement modifié. En fait, je suppose que vous pouvez dire que cela a été « américanisé » car c’est là que la connexion Chevy Nomad entre en jeu.
Le rêve de Simo a toujours été de posséder un nomade, mais pour des raisons financières, ce plan ne s’est jamais concrétisé. La prochaine meilleure chose? Modifier une Amazone pour regarder comme un nomade.
Le montant B a été déplacé vers l’arrière, incliné et étendu ; le toit a été raccourci de trois pouces pour incliner la trappe; et le montant C a été complètement retiré pour obtenir ces vitres arrière plus longues. Une fois tous les travaux de réparation et de carrosserie personnalisés terminés, le wagon a été repeint en California White, une couleur originale et classique de Volvo Amazon.
Les passages de roue ont également été modifiés pour accueillir les roues monstres American Racing Torque Thrust mesurant 18 × 9,5 pouces à l’avant et 18 × 10,5 pouces à l’arrière, chaussées de caoutchouc Hankook. Derrière les roues avant se trouvent des étriers de frein Jaguar S-type R associés à des disques de frein de 365 mm, tandis qu’il y a une configuration de disque Volvo 240 à l’arrière.
Le travail de tube personnalisé que j’ai mentionné plus tôt peut être vu dans tout l’intérieur lorsque vous ouvrez les portes, qui provenaient d’un coupé Amazon à 2 portes.
Mais la toute première chose qui attire votre attention est le tunnel de transmission sur mesure et bombé d’autocollants, qui enveloppe une transmission à 6 vitesses BMW 530 associée à un embrayage à trois disques Tilton.
Bien que l’intérieur soit conçu pour la course, des éléments Volvo d’origine peuvent toujours être trouvés parmi les pièces de rechange, y compris la radio et le compteur de vitesse allant jusqu’à 180 km/h. Je peux imaginer que l’aiguille essaie de sortir du côté du tableau de bord lorsque la voiture est poussée à la limite. Heureusement, une tablette numérique lit directement le système de gestion du moteur MaxxECU pour fournir des données fiables.
L’intérieur est complété par un volant de course Grant, un pédalier sur mesure, des sièges baquets Mlimits ML Pro-X associés à des harnais de course RCI à 5 points et un repose-pieds passager en acier à carreaux.
À la manière habituelle des voitures de course, la pile à combustible est située à l’arrière, où la configuration de la suspension de traînée à 4 bras avec les coilovers BC Racing et le différentiel Ford de 9 pouces est visible.
En 2016, la Volvo était propulsée par un petit bloc V8 soufflé de l’ancien gasser Ford de Simo. Ce moteur a finalement échoué, mais au lieu d’essayer de réparer quelque chose qui était irréparable, Simo a abandonné une toute nouvelle configuration dans Amazon.
Intimidant, n’est-ce pas ? Ce que vous regardez est une Chevy 5.3L LM7 exécutant des anneaux écartés pour un meilleur boost, des élévateurs LS7 et des injecteurs de 2 200 cm3, poussant 800 ch vers les roues arrière. Ce qui m’a attiré, dans le paddock de Gatebil, ce sont les deux turbos Holset Super HX40 qui deviennent des bananes à 4 300 tr/min sur 1,3 bar (19 psi) de boost.
Une solution unique pour les grands tuyaux de refroidisseur intermédiaire était nécessaire pour cette configuration, et des supports et supports de moteur personnalisés ont également été fabriqués pour gérer la taille physique et le poids du moteur.
Aussi, ça a l’air incroyable.
Simo a utilisé la finale de la saison Gatebil comme un shakedown pour la voiture, car bien que son utilisation principale soit la course de dragsters, la Volvo voit également une action de dérive. L’année prochaine, Simo se concentrera sur l’amélioration de la maniabilité, mais l’objectif final est de parcourir un quart de mile de 9 secondes.
Voir cette chose sur la bonne voie parmi toutes les versions attendues de Gatebil était incroyable. Mais le mieux, c’est que ça ne fera que s’améliorer.
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