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Peut peut-être se demander comment il gère
La prétention sportive de la garniture supérieure Platinum, cependant, me laisse un peu perplexe. Bien que rapide, sa conduite et sa maniabilité sont décidément conçues pour une conduite plus détendue et confortable au lieu de manigances sportives, ce qui est franchement ce que nous attendons d’une grosse Toyota. Mais Toyota a déclaré que son objectif était d’opposer le meilleur Crown Platinum à performance des berlines comme la Kia Stinger et la Nissan Maxima, mais ces deux modèles sont beaucoup plus sportifs avec une sensation de direction plus serrée et plus réactive, présentant des virages plus plats et des conduites plus fermes que la Crown.
La Crown ne se sent tout simplement pas sportive, pas même dans sa version Platinum supérieure avec le groupe motopropulseur Hybrid Max, les roues de 21 pouces et le système AWD de performance. Les freins tardent à s’engager et nécessitent plus d’efforts que ce à quoi vous vous attendiez pour arrêter la voiture, ce qui la rend encore plus lourde, ce qui est en quelque sorte le cas. livres plus qu’un Kia Stinger. Avec la combinaison de cette portance, d’un roulis notable et d’une direction précise mais finalement engourdie, la Crown n’est pas une voiture que vous voulez conduire particulièrement rapidement ou agressivement. Il est beaucoup plus apte à une croisière confortable, avec une conduite bien isolée (en particulier avec les roues standard de 19 pouces sur la version XLE). Il n’y a rien de mal à cela – ce n’est tout simplement pas la façon dont Toyota essaie de vendre la Couronne, et cela montre un peu d’écart entre la façon dont la voiture est facturée et ce qu’elle offre.
Peut certainement blâmer l’espace de la cabine
C’est donc rapide mais pas aussi sportif que promis. Son style est attrayant, mais ce style fonctionne-t-il pour l’espace intérieur ? Non. Vous ne tombez pas dans la couronne parce qu’elle monte haut et que ses sièges sont positionnés assez haut à l’intérieur pour faciliter l’entrée et la sortie, mais ces sièges hauts se heurtent à la décision de style d’avoir une ligne de toit élancée, semblable à un coupé. Le pare-brise est fortement incliné, ce qui signifie peu d’espace pour la tête à l’intérieur de tout occupant avant et arrière approchant 6 pieds de hauteur.
Assis sur le siège du conducteur, ma tête était appuyée contre la garniture de toit et la poignée de maintien du conducteur. Les bosses sur la route m’ont fait me cogner la tête contre le plastique dur. Le toit panoramique fixe sur les modèles de finition supérieure ronge encore plus cette hauteur libre. C’est pire à l’arrière en raison de la ligne de toit inclinée et de la vitre arrière, obligeant les personnes de taille moyenne à s’affaisser sur leur siège et à s’accroupir pour entrer. L’espace pour les jambes n’est pas serré, mais ce n’est pas ce à quoi on s’attendrait dans une grande berline ou SUV, que la Couronne prétend apparemment être.
L’emballage à l’avant est également un peu étrange. Sur les photos, l’intérieur de la Crown semble grand et spacieux, mais une fois dedans, vous réalisez que les choses sont plus petites qu’elles ne le paraissent. L’écran Toyota Audio Multimedia de 12,3 pouces est présent, et bien qu’il s’agisse d’une amélioration massive par rapport aux tentatives précédentes de Toyota en matière de multimédia, il est toujours à la traîne par rapport aux meilleurs de l’industrie de Hyundai/Kia, Stellantis et même Ford. Cela fonctionne bien avec Apple CarPlay et Android Auto, en utilisant tout ce grand écran à son avantage, mais le système natif de Toyota semble gaspiller une grande partie de cet écran, ne permettant qu’à un seul système d’être visualisé à la fois. Le groupe de jauges numériques a également une utilité mixte : bien qu’il fournisse des affichages et une personnalisation intéressants, comme la plupart des jauges numériques Toyota, il a tendance à être plus sombre que l’on ne le souhaiterait et peut disparaître en plein soleil.
La qualité intérieure est irréprochable, cependant, avec Toyota offrant une autre cabine bien construite et solidement construite qui offre un bon mélange de boutons durs et de commandes à l’écran. La plupart des commandes sont bien disposées, bien que Toyota place encore quelques boutons près du genou gauche du conducteur où vous ne pouvez pas les voir dans ce qui ne peut être décrit que comme une sorte de tradition perverse de l’entreprise. Les matériaux intérieurs sont plutôt beaux à la fois dans la garniture supérieure Platinum et même dans le revêtement en tissu de la XLE. Est-ce qu’il crie « modèle phare » ? Non, pas vraiment. C’est agréable mais pas terriblement spécial en aucune façon, et si vous me disiez que c’était le nouvel intérieur de la Camry, je n’aurais aucune raison d’en douter. En tant que modèle haut de gamme d’une marque grand public, c’est acceptable.
Alors qu’est-ce que c’est exactement ?
La Toyota Crown est exactement ce qu’elle semble être : une berline multisegment haute performance avec un groupe motopropulseur haute performance en option qui s’adresse aux personnes qui veulent toujours une berline, mais qui devront désormais obtenir certaines caractéristiques de VUS avec elle – sauf marge de manœuvre, dont il n’a en fait pas beaucoup. Crownfused encore? Eh bien, au moins ce n’est pas excessivement cher : les prix commenceront à un peu plus de 40 000 $ (y compris les frais de destination) pour un XLE de base et iront jusqu’à environ 53 000 $ pour un Platinum chargé.
Même les voitures de moindre qualité sont confortables et bien équipées, tandis que les modèles haut de gamme ont un look plus élégant et une meilleure accélération. Pourtant, nous avons encore du mal à voir les gens les acheter avec la Kia Stinger et la Nissan Maxima; les amateurs de conduite ne seront pas intéressés une fois qu’ils auront comparé l’expérience avec ces voitures. Et les propriétaires de retour d’Avalon ne seront pas satisfaits de l’intérieur plus petit et peu encombrant de la Crown ; où ces acheteurs vont remplacer leur Avalon sera une énigme (on dirait que c’est l’heure des VUS pour grand-père).
Il était révélateur que Toyota ait affirmé que son objectif de vente n’était que de 20 000 unités par an pour la Crown 2023 – Toyota vend généralement plus de Camrys chaque mois – ce qui en fait vraiment plus une expérience pour l’entreprise en produisant quelque chose de résolument à gauche et en voyant simplement qui pourrait y aller. Nous serons également intéressés de voir qui y participera.