Si vous avez déjà vu ma couverture des événements des Ultimate Dubs de cette année, vous aurez remarqué qu’il y avait pas mal de voitures présentes de la variété non Dub.
Eh bien, dans l’esprit de garder les choses équilibrées, c’est le premier d’une poignée de spots Dub uniquement de l’émission de cette année, et c’est un bon garçon.
Cette immaculée VW Caddy Sport de 1992 a été achetée sans être vue par Paul Walker (oui, il le sait) il y a environ quatre ans. C’était un modèle de stock d’os qui avait besoin d’amour, il a donc été expédié directement à Jon Hinchcliffe à Route32 pour que les travaux commencent. Avec Jon connaissant l’art de l’installation de l’air ride et sachant une chose ou deux sur l’échange de morceaux R32 dans le châssis Mk1, il était clair que Paul voulait aller avec le Caddy.
« La principale motivation pour faire l’échange R32 était que personne ne l’avait fait auparavant dans un Caddy, alors j’ai pensé ‘pourquoi pas?’, me dit Paul. « Assez curieusement, un gars appelé Joe Tavella aux États-Unis a eu la même idée, donc c’était une course pour voir qui était terminé en premier. Il a gagné! »
Il s’avère qu’il y a une raison pour laquelle un moteur R32 n’avait pas été déposé dans un Mk1 Caddy auparavant, et une partie de cette raison est qu’il est loin d’être un type de travail « drop in ». Le processus a nécessité de nombreuses pièces sur mesure, des capteurs et une résolution intelligente des problèmes. L’autre problème est la taille du moteur – c’est un gros vieux morceau – donc trouver le bon équilibre entre le dégagement du puisard et la hauteur de caisse, tout en s’assurant que le capot fermé (retiré pour le spectacle) était vital.
Avant l’entrée du moteur, la baie a été entièrement lissée et repliée, ne laissant que le moteur monstre occuper l’espace. Même le radiateur est à l’abri des regards. Un couvercle de bac à pluie en fibre de carbone complète les choses, mais ce n’est pas le seul carbone que vous trouverez ici – même la boîte de vitesses est recouverte de carbone.
Des supports Eurowise ont été utilisés pour localiser le groupe motopropulseur, tandis qu’un collecteur personnalisé a été fabriqué pour accoupler le moteur au reste du système d’échappement. Un filtre VW Racing et un kit de tuyaux Samco maintiennent la circulation de l’air frais, et le moteur R32 a été réglé avec une reprogrammation de la première étape.
La puissance est d’environ 270 ch et 270 lb-pi de couple, donc dans un châssis comme celui-ci où il n’y a pas grand-chose, cette chose doit voler ! Au moins, Paul est honnête à propos des choses : « Je ne vais pas mentir, ce n’est pas une voiture dans laquelle vous pouvez sauter avec désinvolture et faire une promenade relaxante n’importe où – c’est très bruyant. Un mélange sans tapis ni insonorisation couplé à un échappement presque direct, un bruit massif de pompe à carburant et un gémissement de différentiel à glissement limité et vous avez l’idée. Mais j’aime tout; le conduire est plus une occasion spéciale et constitue une rupture appropriée avec la norme de conduite des choses quotidiennes normales.
Pendant que la voiture était avec Jon à Route32, le système Air Lift Performance V2 a également été installé. Non pas que vous puissiez voir le moindre indice de la configuration – il n’y a même pas d’endroit où se cacher vraiment, mais Paul me rassure, il est soigneusement rangé sous le sol du lit avec le contrôleur V2 caché dans le cendrier. Celui-ci était accouplé aux jambes de force avant Gaz et à l’essieu arrière à 4 bras.
L’intérieur est propre et minimaliste; Paul a retiré tout le tapis et l’insonorisation, le remplaçant par une couche propre de peinture blanche brillante. Une paire de sièges Recaro Pole Position sur supports en carbone se trouve devant le tableau de bord recouvert de cuir nappa et sous une doublure de toit en Alcantara, séparés par un levier de vitesses de tour TR Motoring. Il y a encore plus de carbone sur les cartes de porte, le frein à main et le couvercle de frein à main aussi.
Un ensemble de roues en maille BBS classiques cache des freins Wilwood à 4 pistons et des disques percés. C’est un design de roue intemporel qui s’adapte parfaitement à la forme du Caddy.
Paul s’est appuyé sur les caractéristiques de conception OEM du Caddy, ajoutant des améliorations subtiles mais impliquées et des saisines de fibre de carbone en cours de route. Les ailes avant ont été lissées dans le panneau avant, tandis que les quartiers arrière ont été lissés dans les panneaux de feux arrière. Des pare-chocs avant et arrière en carbone, des rétroviseurs en carbone, des guêtres de roue et des garnitures de montant A complètent le look avec de subtiles bandes de seuil en composite.
À l’arrière, les choses ne sont pas si subtiles. Un panneau de cabine arrière personnalisé, ainsi qu’un plancher de lit lisse sont surplombés par un énorme renfort en X en carbone sur le lit.
Paul ne chargera plus de grosses charges utiles dans le Caddy, mais le renfort en carbone n’est pas seulement pour le spectacle, comme il l’explique : « Le ‘x’ a en fait été conçu pour rigidifier l’ensemble de l’arrière car il errait tout sur place à grande vitesse. En fait, on pouvait voir les côtés du lit bouger parfois. Il a amélioré la manipulation des charges et conduit comme un tin-top maintenant. Tout était une amélioration de la gestion du ramassage des stocks, donc je suis content ! »
« Tout cela est spécial pour moi car il est construit exactement comme je le veux. Je pense que l’aspect épuré de l’article fini est mon aspect préféré ; il y a tellement de petits détails que la plupart des gens ne le remarquent même pas jusqu’à ce qu’ils en fassent le tour plusieurs fois. Mes plans maintenant sont de profiter de la voiture cette saison car j’ai tout raté l’année dernière. J’ajouterai quelques détails supplémentaires sur le carbone tout au long de l’année pour le rafraîchir. Le prochain grand changement sera un turbo ou un surpresseur, une fois que j’aurai trouvé comment faire en sorte que tout soit joli dans la baie.
Beurres de Jordanie
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