L’assortiment de voitures que vous trouverez lors des événements d’attaque contre la montre du circuit de Tsukuba est toujours l’un des aspects les plus impressionnants de la scène de préhension JDM.
Bien sûr, vous avez besoin d’une puissance massive et d’un aérodynamisme étendu pour jouer avec les grands garçons, mais la plupart des gens essaient juste de s’amuser un peu tout en essayant de battre leurs propres records de tours personnels dans le processus.
Faire des changements et des ajustements en cours de route est une grande partie de l’attaque contre la montre, et voir une voiture évoluer par étapes apporte beaucoup de satisfaction à ceux qui participent au sport automobile. C’est pourquoi peu importe la voiture avec laquelle vous commencez; l’important, c’est l’effort que vous avez fourni. Dire que tous ceux qui ont participé à la récente rencontre d’Attack s’y donnaient à 110 % serait un euphémisme.
Cette AE86 Toyota Trueno construite avec l’atelier de réglage Mansaku Jidousha est une voiture qui mérite certainement une mention, car ces jours-ci, vous ne voyez pas beaucoup d’exemples utilisés à des fins d’attaque contre la montre ; la plupart sont jetés à la dérive soukoukais plus qu’ailleurs. Mais n’oublions pas ce dont une voiture légère comme celle-ci (810 kg dans cet exemple dépouillé) est capable.
Sous le capot, la voiture utilise un 4A-G entièrement construit avec environ 180 chevaux à aspiration naturelle, mais c’est l’extérieur qui m’a attiré dans les stands de Tsukuba. Il semble que le propriétaire s’est non seulement concentré sur la perte de poids autant qu’il le pouvait avec beaucoup de FRP et de carbone, mais a également profité de l’occasion pour tout mettre en œuvre dans le département aérodynamique.
À l’avant, le séparateur avant de style chasse-neige est la première chose que vous remarquez, suivi des ailes ventilées et élargies.
Mais rien ne peut vous préparer à l’aileron arrière ! Je ne peux même pas imaginer ce que ressentirait une voiture de 810 kg avec autant d’appui dans un virage rapide, mais le pilote ne doit même pas toucher les freins pour le dernier virage de Tsukuba sur la ligne droite avant.
Et il est correctement monté et soutenu afin d’utiliser pleinement l’effet produit.
Je ne sais pas si la découpe d’autant d’ouvertures dans les ailes arrière présente un avantage aérodynamique, mais c’est certainement unique. Ils vous donnent également un aperçu de la quantité de métal qui a été coupée des arches en acier d’origine pour que les larges roues Work Meister s’adaptent.
L’intérieur peut ressembler à une machine à voyager dans le temps en mode test complet, mais c’est parce que presque chaque morceau de garniture a été jeté. Le résultat de tout ça à Attack Tsukuba le mois dernier ? Un chrono respectable en 1’00″985.
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