La Nordschleife du Nürburgring, un soleil radieux et un paddock plein de voitures performantes. Je vais aller de l’avant maintenant et dire que oui, ce est la meilleure journée de piste au monde.
C’était la journée, j’étais un peu préoccupé et, eh bien, j’ai en quelque sorte oublié que j’avais réellement pris ces photos. Les problèmes de Speedhunters à leur meilleur. S’il vous plaît, ne prenez pas cela comme une insulte à l’événement, mais plutôt comme un exemple de ma mémoire scandaleusement médiocre.
Destination Nürburgring est sans aucun doute un nom familier à nos lecteurs britanniques et européens. Tout simplement, DN est devenu l’une des journées de piste les plus renommées organisées sur la Nordschleife et 2017 verra ses 17e et 18e événements se dérouler sur le célèbre site allemand. C’est un événement bien organisé par de véritables passionnés qui propose une pléthore de voitures, des humbles berlines françaises aux supercars italiennes, et un petit quelque chose pour tout le monde entre les deux.
C’était un vendredi matin, il faisait exceptionnellement chaud et j’étais sur le point d’être expulsé de ma chambre d’hôtel. À ce moment-là, j’étais au Nürburgring depuis quelques jours après avoir déjà vécu plusieurs aventures au volant de la BMW M2 de Versus Performance et d’une Seat Leon Cupra particulièrement bien triée, sans oublier un barbecue mémorable avec les gens de Manthey Racing.
À ce stade, j’étais probablement un peu dépassé – dans le bon sens – et j’aurais peut-être été surexcité à l’idée de passer un après-midi avec Michael Grassl dans une GT3 RS. Ce n’était pas votre couple moyen de jours au bureau, c’est sûr.
Quiconque a visité le Nürburgring devrait pouvoir attester à quel point il est facile de devenir presque immunisé contre le niveau de voitures que l’on peut trouver dans les rues de la région de l’Eifel. Lorsque vous avez vu des mules d’essai entièrement camouflées de supercars qui n’ont même pas encore été annoncées sur le chemin du paddock, il y a très peu d’autres choses qui peuvent vous exciter lorsque vous êtes déjà au sommet de l’excitation.
Ce n’est qu’avec le recul que je peux regarder en arrière et penser ‘Putain de merde, c’était un incroyable événement.’
Bien que j’apprécie vraiment et vraiment tous les aspects de la culture automobile, j’aime les vraies voitures de piste. De par leur esthétique, leur fonction et leur objectif, ce sont les voitures qui le font vraiment pour moi. De l’usine, une GT3 RS est à peu près la voiture de jour de piste über et le dernier modèle 991 présent ne manquait pas.
Cette F80 BMW M3 est à peu près l’exemple parfait de la fonction dictant une forme parfaite ; des ajouts aérodynamiques simples, des gros pneus, des séparations BBS et une hauteur de caisse conçue pour le ‘Ring. Chaque fois que je regarde cette photo, je suis excité, je deviens ambitieux, je vérifie les prix, je suis accueilli par la réalité, je suis triste et tout le processus recommence. J’en aurais un tous les jours sur un M5 ou un M4.
Toute la lignée de M3 était assez bien représentée, même si je ne me souviens pas qu’un E30 soit présent. Avec divers exemplaires de la 911, les deux gammes de modèles constituaient la grande majorité des voitures présentes.
Bien sûr, il y avait beaucoup d’autres voitures pour garder les choses intéressantes. Cette 205 GTi était un favori personnel, quelque chose qui devient de plus en plus rare à la fois sur la route et sur la piste.
C’est un monde étrange dans lequel nous vivons où les supercars comme la 488, la Gallardo et l’Aventador sont mieux associées au fait d’être garées à l’extérieur d’hôtels chers et de rouler dans le trafic de papeterie que de vivre une vie de performance sur la piste. Ces exemples étaient l’exception à cela, et étaient un spectacle bienvenu.
L’AE86 Trueno de l’image d’en-tête avait voyagé d’Espagne pour y assister (en passant par ses plaques d’immatriculation) et a apporté une ambiance JDM bien nécessaire au paddock.
Comme cela familier à la recherche de Lancer Evolution VI sur les RAYS Volk Racing ZE40. C’était génial de retrouver Suzy, et vous serez heureux d’apprendre qu’elle est toujours aussi folle (dans le bon sens) que jamais. Merci pour les tours passagers, Suzy, j’ai particulièrement apprécié votre capacité à humilier les 911 et à laisser une GT-R pour la poussière.
Au sujet des roues, cette E92 M3 exécutait des révolutions en carbone monobloc. Dans le montage avant de 19 × 9,5 pouces, chaque roue pèse 8,3 kg (18,3 lb) avec les arrières de 19 × 10,5 pouces pesant 8,9 kg (19,6 lb) chacun. C’est assez impressionnant pour une roue de diamètre relativement grand.
Black Falcon était également sur place, amenant des passagers sélectionnés pour des tours de rythme proches de la course de la Nordschleife. J’avais été volontaire comme l’un desdits passagers, mais j’ai réussi à m’en sortir. Je ne passe pas très bien, du moins pas dans une combinaison anti-incendie complète par-dessus mes vêtements le jour le plus chaud de l’année.
J’ai apprécié la relative simplicité de cette E92 M3. Quelques économies de poids rudimentaires, du caoutchouc de chenille et des modifications de choix sont tout ce qui est nécessaire pour faire passer le coupé V8 au niveau supérieur. Il est parfois facile d’oublier le potentiel de ces voitures prêtes à l’emploi.
C’était une version légèrement moins subtile d’une voiture de jour sur piste E92.
Il n’y a pas vraiment de morale à cette histoire, ni aucune sorte de leçon. C’est vraiment quelque chose dont je pense que nous devons nous occuper : des voitures sympas et un événement sympa, sans réelle arrière-pensée. Cela n’a pas vraiment besoin d’être plus compliqué que cela.
J’avais un rendez-vous avec mon allemand préféré, donc je n’ai pas pu traîner trop longtemps, ni même regarder depuis le côté de la piste. Vous pouvez cependant consulter une galerie sélectionnée par Jochen à partir de Vitesse gelée de l’événement iciainsi que d’autres images dans le chapitre des images bonus ci-dessous.
Maintenant que j’ai été suffisamment inspiré pour préparer ma piste de voiture pour le week-end, je vais y aller et faire exactement cela. Ça fait trop longtemps.
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