Si vous recherchez «Civic» sur SpeedHunters, vous serez présenté avec 17 pages de résultats.
Avec 12 fonctionnalités par page dans les archives, c'est un seul 204 messages liés à la Honda Civic seuls. Ce nombre ne explique même pas des histoires plus grandes qui peuvent avoir inclus plusieurs civiques ou articles qui ont glissé dans le processus de marquage.
Quelle que soit la façon dont vous le regardez, c'est beaucoup de contenu centré sur le favori de Honda. L'article civique le plus ancien des archives SpeedHunters remonte au 19 mai 2008, avec Red Eg comme photo de couverture.
Pourquoi le voyage de la nostalgie? Mis à part le fait que j'avais seulement neuf ans à l'époque, cela met en évidence à quel point toutes les formes de Honda Civic ont figuré sur notre plateforme au fil des ans.
Mais juste au moment où je pensais que j'avais tout vu, Ryan Basseri et son équipe de Rywire Motorsport Electronics ont accompagné une nouvelle perspective. Vous pouvez consulter l'histoire du milieu de la construction ici.
De l'extérieur, cette EK Civic ressemble à toute autre construction du sud de la Californie. La peinture rouge Milano est à peu près aussi emblématique que le championnat blanc dans le monde des finitions OEM Honda, et Ryan est sorti du «Temple de la renommée civique» pour le reste de l'amélioration extérieure.
La lèvre avant tardive du modèle tardif du Japon et l'aile arrière injectent une touche d'agression du marché secondaire dans les lignes EK classiques. Les touches OEM + apparaissent dans la calandre Ek9 Civic Type R, les phares, la lèvre arrière et les miroirs de porte pliante européens.
«Les Hondas sont une partie super essentielle de la culture des voitures SoCal», » dit Ryan. «Les Hondas de course de rue dans le sud de la Californie ont jeté les bases de la scène de réglage de manière majeure. Étant donné que l'EK est un projet passionné, je voulais le garder intemporel et nostalgique.»
La caractéristique hors concours de l'extérieur est l'ensemble de Desmond Regamaster Evo Wheels, un véritable classique dans le réglage de Honda, présenté sur des voitures de démonstration jaune et bleues emblématiques de la cuillère dans la forme 'SW388'. Complétez les roues, des sports de cuillère anodisés anodisés sont des appels de frein Nissin associés à des disques clés, donnant un contraste avec le style tout-rouge et noir. Les coillons de sport KW sur mesure gardent la manipulation en échec.
À l'intérieur, les mises à niveau sont tout aussi simples mais efficaces, avec Recaro SPGS pour Ryan et son passager. Une configuration de frein à main de Chase Bays se trouve entre eux, tandis que le conducteur se trouve un centre de roue de direction multifonction Zestek et un affichage numérique AEM.
Avec une telle esthétique de style correcte, seuls deux détails font allusion à la transmission innovante en dessous. L'un est la plaque d'immatriculation – un vrai 'Si vous savez, vous savez' Détail – et l'autre est la pointe d'échappement – ou son absence.
Rywire est bien connu pour ses travaux d'électronique dans l'industrie du marché secondaire automobile, mais après près de deux décennies de construction de systèmes électriques pour tout, de voitures de rue à 300 ch à des machines de traînée de 3 000 ch, il était temps pour Ryan d'explorer de nouveaux horizons.
«J'ai fait beaucoup de systèmes EV sur mesure privés, et ces conversions sont quelque chose qui m'excite», » a-t-il expliqué. «J'adore Hondas. J'adore les construire et les conduire, alors j'ai décidé d'électrifier certains et de voir comment j'apprécie le lecteur.»
Le groupe motopropulseur de l'EK se concentre sur deux unités de conduite Tesla AC, améliorées avec des LSD Wavetrac améliorés, tous montés sur des montures Hasport avec une fabrication personnalisée pour s'adapter au châssis de la Civic. En conséquence, la petite Honda produit non seulement 600Whp, mais elle est à traction intégrale.
Alors que le moteur avant est positionné comme un moteur à combustion traditionnel, le moteur arrière est logé sous un plancher personnalisé dans un berceau sur mesure. Le plancher de la cabine cache les batteries Tesla à profil bas dans une casserole personnalisée. Selon Ryan, les aspects les plus difficiles du projet étaient le «La conception des systèmes et la conception de la boîte de batterie. Ce qui peut sembler simple est le plus compliqué à faire.»
La configuration comprend des batteries sous le plancher personnalisé et nichées dans deux boîtes de batterie, évaluées à 400 V à 85 kWh. Cela donne à la voiture une portée estimée à environ 400 miles – un nombre extrêmement impressionnant pour un si petit véhicule.
Une suite de contrôleurs AEM assure un fonctionnement transparent, y compris une unité de commande VCU300, un système de gestion de batterie, une unité de charge combinée et un affichage numérique. Un Rywire PDM donne à Ryan des commandes simples au bout des doigts, tandis que les onduleurs Tesla et une boîte de contacteur Rywire complètent le groupe motopropulseur.
Le système de refroidissement de l'EK est une course de génie que tout ingénieur apprécierait. Un radiateur de course CSF, positionné derrière la calandre Type R, fournit tout le refroidissement dont les besoins civiques pour les entraînements animés sous le Soleil de Californie.
Cependant, lors de la conduite de la voiture en mode «ridicule» ou pendant une accélération et une décélération extrêmes, un peu de refroidissement supplémentaire est nécessaire. C'est pourquoi la voiture a également la climatisation. Pas intérieur A / C, mais un système de conditionnement Freon (réfrigérant) adjacent au radiateur de course CSF, fournissant des baisses de température instantanées même à l'arrêt.
Je suis conscient qu'à un pétrole ou à une tête de vitesse, une partie de cela peut ressembler à une langue étrangère, mais après avoir éclaté mes connaissances sur les véhicules électriques, je peux vous assurer que Ryan's Civic Caractéristiques du matériel et des logiciels de haut niveau.
Le lien avec le CSF va plus loin, car le fondateur de la Race CSF, Ravi Dolwani et Ryan, partagent une longue histoire dans l'industrie du réglage.
« Ryan est l'un de mes meilleurs amis de l'industrie. J'ai présenté son projet d'orange Integra 'GT3' à SEMA en 2015 », « Ravi rappelle. «Il a brisé les barrières… une importation de restomod pionnière construite dans une norme sans précédent.»
Le LCR et Rywire ont tous deux parcouru un long chemin dans l'industrie du marché secondaire, Ravi célébrant récemment 15 ans de sa division de course CSF au refroidissement du CSF. Le week-end dernier, ce jalon a été marqué d'une fête pré-sema 2024 au Finish Line Auto Club à Costa Mesa.
En tant que voyage dans la voie de la mémoire du CSF et une vitrine de leur largeur de catalogue, l'événement a présenté un mélange d'icônes actuelles et passées modifiées, de Porsche comme le CSF 911 de RAVI et le projet BMW M4 de Joey Seely.
Un point culminant personnel pour moi a été la BMW 2002 de Paul Lefevre – l'une de mes versions préférées de tous les temps. Oubliez le beau temps; Je veux passer du temps à Los Angeles à tremper dans tous les détails de cette voiture.
«L'énergie bourdonnait», Dit Ravi. «Tant de gens formidables de différents segments de ma vie étaient là. J'avais de la famille, beaucoup de mes amis les plus proches, mes voisins et, bien sûr, tant de gens de notre industrie qui ont fait partie de l'histoire du LCR au cours des années au Royaume-Uni, en Thaïlande, au Brésil, en Allemagne, au Japon, en Chine et aux États-Unis.»
«Quand Ryan m'a dit qu'il construisait l'EK pour SEMA, je voulais le soutenir en lui donnant l'occasion de présenter la voiture dans le stand CSF, qui a un emplacement privilégié. Plus que cela, je voulais organiser un événement avant que Sema puisse vraiment éclairer la voiture. »
« Encore une fois, il décompose les barrières de ce que peut être un Restomod, en particulier dans le segment d'importation. La façon dont il a glissé / rasé la baie, mais en tant que véhicule électrique, est une évolution et un coup de maîtrise de la scène d'importation. »
« On peut en dire autant de la construction de mon bon ami Imran, BMW 1M, Imran et Ryan étaient à mon mariage; les deux sont deux de mes amis les plus proches de l'industrie, et je voulais faire quelque chose de spécial pour eux. »
« Leurs voitures sont vraiment uniques à part entière mais portent tellement de similitudes. De plus, avec tout ce qui se réunissait cette année avec l'anniversaire de la course du CSF, c'était une opportunité parfaite pour un événement incroyable. »
Il est facile d'oublier que les marques reconnaissables dans des industries de plusieurs millions de dollars ont souvent des débuts humbles – qu'il s'agisse d'un swing sauvage dans des systèmes de refroidissement de pointe ou de convertir une passion pour les échanges de moteurs Honda en puissance électrique.
Bien que des événements comme le spectacle SEMA soient souvent considérés comme des lunettes qui attiraient l'attention – et à juste titre, car les entreprises ont besoin de clients – il est important de se souvenir du dévouement et de la passion qui se passe également dans les coulisses. C'est ce qui fait vraiment tourner les roues.
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