Ces jours-ci, sur les routes et les autoroutes du sud de la Californie, vous pouvez à peine aller à quelques pieds sans voir une BMW quelconque. Il pourrait s'agir d'une série 7 entièrement chargée qui fait la navette des dirigeants d'Hollywood, ou il pourrait s'agir d'une série Model 3 de base conduite par un agent immobilier. Les BMW sont simplement partout.
Mais ce n'était pas toujours comme ça. Au début des années 1970, les BMW étaient rares dans les rues de Los Angeles – ou ailleurs aux États-Unis d'ailleurs. Si vous vouliez conduire une BMW en Amérique du Nord, il y a de fortes chances que vous deviez en acheter un chez un importateur indépendant.
C'est ainsi que Norm Manchen a acquis sa première BMW 2002 au début des années 1970. Il ne savait pas grand-chose sur la voiture quand il l'a ramassé. En fait, il pensait à l'origine que BMW représentait «British Motor Works».
Mais plus il passait de temps avec la voiture, plus il a commencé à l'aimer. Il a conduit la petite BMW partout – à travers le désert à Palm Springs et à Las Vegas, et en haut de la côte jusqu'à San Francisco. Avec chaque mile qui est passé, il a de plus en plus aimé le châssis léger et le moteur volontaire des 2002.
Norm était devenu un fan de 2002 pour la vie, et au cours des décennies suivantes, il en possédait pas moins sept, chacun étant construit dans un style différent. Le plus récent est la voiture bleue que vous voyez ici.
Il a acquis 2002 d'un ami dans la vallée de San Gabriel à l'été 2008, et ce n'était pas en bonne forme. Quand il a décidé de le sauver, la BMW était assise depuis 15 ans et beaucoup de rouille montrait à travers sa peinture blanche.
C'était essentiellement une coquille nue, mais Norm a vu la voiture comme la base parfaite pour construire sa vision du canyon parfait. Une fois qu'il avait la BMW en sa possession, il n'a pas perdu de temps pour commencer le projet.
L'équilibre est la clé
Il n'a fallu que 10 mois à Norm pour terminer la construction, la voiture finie faisant ses débuts au Bimmerfest Show en 2009. Mais s'asseoir et avoir l'air joli n'était pas la principale raison pour laquelle il a construit celui-ci.
Il voulait un 2002 qui pouvait être conduit durement et chassé souvent, mais aussi celui qui ne s'éloignait pas trop des choses qui le faisaient tomber amoureux du modèle en premier lieu.
Sous le capot de Norm's Blue 2002 se trouve un moteur de Stroker entièrement construit de 2,3 litres à partir de performances supérieures. Il emballe un vilebrequin E30 M3 éclairé, des tiges de carrière, des pistons JE, un allumage amélioré et plus encore.
Tout cela dit et fait, la configuration est bonne pour 197 chevaux et 170 pieds de couple. Ce ne sont pas des numéros de ram-you-back-in-your-votre siège, mais étant donné que la voiture ne pèse que 2 200 lb (998 kg), c'est la recette parfaite pour le plaisir dans les canyons.
Le choix du bon système d'échappement était également très important pour la norme, mais pour le son plus que la puissance. Il a essayé six systèmes différents avant de s'installer sur un en-tête de performance haut de gamme avec une configuration de silencieux Borla personnalisée. Il dit que cela fait ce grognement allemand parfait.
La boîte de vitesses est un manuel à 5 vitesses, bien sûr, et il alimente la puissance à aspiration naturelle à un différentiel de glissement limité avec un rapport de vitesse de 3,90 pour s'assurer que la bande de puissance est facilement accessible.
Bien que Norm n'essayait pas de construire un monstre de poignée pur et simple, il voulait améliorer la manipulation du stock 2002. Pour cela, il a installé un ensemble d'amortisseurs de Bilstein à l'avant et à l'arrière et a également fait convertir les entretoises avant en bobines entièrement réglables.
Quatre décennies de plaisir
Quant à l'extérieur, tout est assez simple. À l'avant, il y a un barrage aérien agressif, avec un crochet de remorquage qui est utile aux jours de piste.
Il y a également des ailes élargies à l'avant et à l'arrière, ce qui donne au corps du 2002 une certaine agression supplémentaire sans regarder hors de propos.
Cela nous amène à la configuration de la roue et du pneu. Les roues sont intemporelles BBS RS de 15 pouces avec des centres bleus pour compléter la couleur corporelle des années 2002. Les pneus sont collants Toyo R888s – 205 / 50R15 à l'avant et 225 / 50R15 à l'arrière.
À l'intérieur du cockpit du 2002, Norm est allé avec juste le bon mélange de simplicité correcte et les mises à niveau nécessaires pour une voiture construite pour l'action.
Non seulement la cabine entière a été complètement restaurée, mais les améliorations clés comprennent une barre de rouleau, l'équipement de sécurité de support et un volant Momo avec un bouton BMW Horn.
Les sièges pour le conducteur et le passager sont traités par une paire de sièges Corbeau avec des harnais assortis. Cela les rend assez confortables pour les miles d'autoroute tout en fournissant beaucoup de soutien à la conduite sportive.
Ayant été autour de BMW 2002 depuis plus de 40 ans maintenant, Norm n'a jamais cessé d'aimer les voitures. Il dit qu'il a fait beaucoup d'erreurs en cours de route, mais pour lui, tout cela faisait partie de l'expérience d'apprentissage. Et cette machine bleue pourrait être considérée comme le produit de toute cette expérience.
Pour le moment, c'est la seule BMW 2002 dans le garage de Norm, mais ce n'est peut-être pas ainsi longtemps. Il complote en fait un projet radical de 2002 qui comprendra la traction intégrale dans le cadre de ses spécifications. Et s'il y a quelqu'un qui pourrait le retirer, ce doit être le gars qui a passé plus de quatre décennies à construire, à conduire et à profiter de la voiture passionnée originale de BMW.
Instagram: JapanIFornia_media
Mike@peedhunters.com
Photos
Instagram: sagesse
Sol de la salle de coupe
