Si vous avez même un intérêt passant pour les courses d'attaque à temps, il serait impossible de passer ces dernières semaines sans entendre parler du défi d'attaque du temps mondial. Nous couvrons l'événement depuis son déménagement en 2010 à Eastern Creek Raceway (maintenant connu sous le nom de Sydney Motorsport Park), et cette année, moi-même et Richard Opie avons rejoint des coureurs et des fans du monde entier lors du pèlerinage annuel au roi de tous les événements d'attaque.
Nous avons déjà annoncé les résultats de la classe professionnelle, alors maintenant je vais vous adopter de plus en plus sur certaines des voitures et des personnalités qui font du WTAC un événement si emblématique.
2011 a été la première année que moi, en tant que jeune caméra, j'ai traversé les portes d'un événement WTAC. Bien que mes photos soient extrêmement floues et tout simplement horribles en général (j'ai dû les revoir avant d'écrire cette histoire pour rire), ma mémoire de voitures comme les R-Magic FD3 et Cyber Evo étant pilotées par des superstars japonaises comme Tarzan Yamada et littéralement moussière à la bouche avec de l'excitation est claire.
Certaines choses ne changent jamais, et le contingent des incroyables voitures de équipe japonaise – bien que légèrement plus petites cette année – était toujours présente.
La brigade de propriétaires / conducteurs faisait également appel à la classe des propriétaires / conducteurs dans la classe des clubs d'empreintes de clubs où des modifications corporelles extrêmes sont interdites. Beaucoup considèrent que c'est le cœur de base du Time Attack Racing et c'est plus similaire à ce que vous pouvez trouver lors d'autres événements du monde.
Cependant, la carte Big Draw pour cet événement est Pro Class, où les restrictions sont rares et en conséquence, les temps au tour sont très, très bas. Le développement des véhicules en glissement annuel est extrêmement rapide.
https://www.youtube.com/watch?v=rmxz5pvexes
Pour donner un peu de contexte, le Tilton Evo gagnant 1: 23,777 tour (capturé par Motivedvd Dans le clip ci-dessus) est sept secondes plus rapidement que ce qui était nécessaire pour reprendre le titre en 2010. La piste a été légèrement modifiée depuis lors, mais il y a au moins cinq secondes d'amélioration des véhicules, ce qui est une marge massive dans le plus grand schéma de choses.
En fait, le temps de Garth Walden dans la machine Tilton en fait la voiture la plus rapide pour faire circuler le parc de Sydney Motorsport. Et rappelez-vous, il n'y a pas de nappes à voir! À ce stade, seule une poignée de voitures de Formule 3 sont plus rapides, mais je me demande combien de temps cela durera…
Cette année, une autre nouvelle équipe est arrivée sur le bloc avec une nouvelle voiture brillante et de grandes affirmations. Cela pourrait être difficile à dire, mais une Porsche 968 était le point de départ de cette construction de classe Pro dirigée par les spécialistes de Porsche basés à Sydney, la technologie des relations publiques.
De l'arrière de la voiture, il devient évident à quel point ce véhicule s'est éloigné du véhicule d'origine, représentant presque ce que Porsche aurait pu développer le 968 s'il avait fait chasser un prototype du Mans avec. L'équipe n'a rien fait pour réprimer les rumeurs selon lesquelles il s'agissait d'une construction de 1 million de dollars.
Encore une fois, la question se pose de savoir si des créations comme les 968 sont dans l'attaque «Esprit» de Time, qui a historiquement prêté à des voitures de route modifiées par opposition aux voitures de course construites.
D'une part, permettre à ces voitures de style prototype crée un risque de dissuader les petites équipes (en particulier celles basées à l'étranger) de venir en concurrence lorsque leurs propres tenues n'ont pas accès au même niveau de financement et, par conséquent, le développement et la technologie. Autrement dit, ils ne veulent pas faire un long chemin pour être gravement battus.
Le revers de la médaille est que, comme les années d'or de F1, le niveau d'innovation constante est une énorme carte de tirage pour les fans et les sponsors. Comme tout événement sportif, le WTAC vit ou décède par la vente de billets, et le buzz généré par des voitures aussi extrêmes est le meilleur outil de marketing de l'événement. Il y a probablement des leçons à apprendre de la F1, mais c'est pour un autre article. J'adorerais que tous les génies mathématiques m'aident à calculer, ce qui est plus cher par minute de temps de course de circuit.
La classe ouverte de cette année était remplie d'une grande variété d'entrées et la compétition était chaude. Des voitures comme Revzone Evo de Tarzan le mélangeaient avec une multitude de GT-Rs et une Honda Civic très spéciale.
Un peu étonnant, la petite machine JDM Yard à roue avant a réussi à dépasser tout le terrain et à remporter une victoire avec un tour de 1: 30,7010 – passant Tarzan par un centième de seconde. Ce fut un effort très impressionnant de ces gars.
Paul McKinnon, qui gérait non seulement deux voitures clients qu'il a préparées dans son atelier, mais aussi au volant de la Porsche 944 en classe ouverte et du Mitsubishi Lancer de l'Evolution, dans le Porsche 944 en classe ouverte et de Pulse Racing, sont également à la fois dans l'évolution de la Porsche 944 en classe ouverte.
En tant que propriétaire de 944, je suis extrêmement biaisé, mais c'est facilement la voiture la plus cool de l'événement. Il semble que les gars aient peut-être lancé une tendance pour ces Porsche de transparence à moteur avant? Un 1: 31,56 signifiait que McKinnon a raté l'étape inférieure du podium par un dixième de seconde. Les gars seront de retour l'année prochaine avec un moteur de déplacement plus grand pour corriger ce mal.
EVO IX de PMQ a absolument dominé la classe Pro Am, laissant la compétition 2,5 secondes de retard. En fait, le 1: 25.7570 de Michael Sigsworth était 3e, ce qui signifie qu'il aurait pu être sur le podium en classe professionnelle. Attention, Tilton!
Comme nous l'avons rendu compte sur Instagram vendredi soir, le Scorch S15 a fait sauter un moteur lors d'une session de l'après-midi et l'équipe a passé la nuit dans les stands pour installer une nouvelle unité électrique. Cependant, le tour de 1: 25,8 tour par Under Suzuki le mettait bien à une distance de frappe de la principale voiture de Tilton, et si le nouveau moteur pouvait tenir, l'équipe était convaincue qu'ils pouvaient aller plus vite.
Malheureusement pour Suzuki-san, samedi n'a apporté aucun sursis du malheur. Une autre insuffisance du moteur a mis fin à son voyage australien. Pourtant, le temps fixé vendredi serait assez rapide pour le garder en 3e position après la finale de la fusillade de Superlap.
Shane Van Gisbergen se révèle être l'un des moteurs les plus talentueux d'Australasie aujourd'hui. Non seulement le Kiwi était suffisamment pratique pour faire passer le MCA Nissan Silvia S13 à la 2e place en classe professionnelle, mais il est également un Drifter de haut niveau de la série D1NZ de Nouvelle-Zélande et se déroule actuellement 7e au V8 Supercars Championship.
David Wall, conduisant (et testant) la technologie PR 968, était également de la F8 Supercars. Un incendie de moteur vendredi et une aile arrière qui s'est détruite samedi a ponctué un week-end chargé. Ce sont les risques qui viennent avec la fin d'une voiture la semaine d'un événement.
Une autre déception du week-end a été l'entrée des importations de SVA. L'équipe avait voyagé de Douvres au Royaume-Uni pour mettre leur EVO VI contre la meilleure Australie a à offrir.
Malheureusement, leur 4G63 stimulé et injecté de nitreux a été une autre victime des conditions brutalement chaudes avec un incendie de moteur tôt samedi. J'espère vraiment que ces gars reviendront sur nos côtes l'année prochaine.
Bien que l'attaque temporelle soit sans aucun doute sur une trajectoire rapide vers le haut, je vais être franc et dire que ce n'est pas la forme de sport automobile la plus excitante à surveiller depuis les tribunes en tant que spectateur. Le chaos des courses de roues à roue proches est absente, et par sa nature, il y a beaucoup de temps d'arrêt entre les séances. Heureusement, le WTAC a également beaucoup d'action hors piste pour que les parieurs puissent également en profiter, alors je me suis assuré d'explorer ce côté de l'événement.
La pièce A est le spectacle d'assurance automobile Just CORS 'n' Shine qui a envahi le Central Skidpan à Sydney Motorsport Park le jour principal de la compétition. Donc, bien sûr, j'ai dû jeter un coup d'œil et choisir des manèges locaux préférés pour vous. Chaque fois que je publie une photo d'une GT-R R34, je peux juste imaginer nos lecteurs américains devenant verts avec envie…
C'est super de voir une Toyota Supra bien fait. Trop souvent, je pense que les constructeurs par défaut vers un kit de carrosserie agressif lorsque les lignes d'origine fonctionnent si bien.
Nous aimons notre S-Chassis ici en Australie, et nous les aimons particulièrement bas et larges. Eh bien, je suppose que c'est universel.
Quelqu'un doit toujours prendre les choses trop loin.
Les séances d'attaque temporelle ont également été entrecoupées de quelques tours chauds d'une impressionnante gamme de coureurs historiques et exotiques.
Mon préféré? Cette magnifique réplique d'escorte de Zakspeed a apporté de la Nouvelle-Zélande. Il était impossible d'en obtenir un coup clair tout le week-end, car il a attiré les parieurs comme des papillons à flamme.
Sans parler du droit principal transformé en manji Madness par la fusillade de dérive Outlaw. Ces gars-là initiaient jusqu'à 180 km / h et la foule était affectueux il.
De retour dans le paddock, de nombreuses marques locales sont également sorties pour interagir avec les fans, y compris le garage zen basé à Sydney mais internationalement reconnu et les belles babes zen.
J'étais assez content de ma casquette zen, mais ce chapeau prend vraiment le gâteau. Vous ne pouvez vraiment pas avoir trop d'Aero chez WTAC!
C'est une enveloppe pour ce regard global sur l'événement, mais moi-même et moi-même avons beaucoup plus de bonté WTAC à venir dans les prochains jours et semaines. Gardez les yeux ouverts pour certains projecteurs sur nos trouvailles préférées…
Flatter
Instagram: Blaketjones
bllake@peedhunters.com
