L’humilité dans la scène des voitures modifiées est rarement vue de nos jours, mais David Maier, résident de l’Australie-Occidentale, a son ego sous contrôle de deux façons.
Premièrement, il fait partie d’un groupe de bons amis qui possèdent tous leurs propres voitures sauvages. Deuxièmement, c’est simplement un type terre-à-terre. Comme la plupart des Australiens, Dave peut se pisser dessus et rigolera si vous lui en voulez aussi. Rien n’est pris trop au sérieux.
D’un autre côté, son BNR32 Nissan Skyline GT-R est une machine sérieuse.
Avec un look pointu, une grande attention aux détails et un tas de finesse, la Skyline se démarque dans la rue. Les réglementations strictes en matière de licences en Australie-Occidentale signifient qu’une position ultra-claquée et une note d’échappement sauvage ne sont pas réalisables sans attirer l’attention de la police locale. Pour ce avec quoi il est autorisé à travailler, Dave a fait un travail solide.
Quand j’ai expliqué à quel point j’aimais la voiture lors du tournage, il m’a remercié pour les compliments et m’a simplement répondu : « Ouais, je suppose que ça va. » Parlez d’un euphémisme. Mais c’est Dave, son attitude est rafraîchissante.
Là où tout a commencé
Dave venait d’une famille qui ne s’intéressait pas aux voitures, alors d’où vient la passion, seul Dave le sait. « Quand j’étais jeune, j’aimais jouer à des jeux informatiques de style arcade comme Besoin de vitesse, et j’adorais regarder n’importe quel type de course automobile », a-t-il expliqué. « Mon père a reconnu ma passion et m’a emmené dans les étapes de rallye et les Supercars V8. J’ai eu beaucoup de chance d’avoir un père qui soutiendrait mes intérêts à un si jeune âge.
Au fil du temps, il a commencé à assister à des salons automobiles comme Motorvation et Autosalon, et c’est à ce moment-là que le bug du style et des performances japonais a vraiment frappé. « C’est à peu près à cette époque que le frère d’un pote au lycée possédait une R33 GT-R et nous a emmenés faire un tour. Plus tard, j’ai eu le plaisir de la conduire et j’étais plutôt décidé à m’acheter une GT-R par la suite.
Il y a 10 ans, Dave a finalement marqué un projet pour commencer. «Après pas de chance à Perth, j’ai trouvé celui-ci à Melbourne. J’ai survolé le lendemain et l’ai ramené avec moi. Il avait un corps droit et n’avait pas de rouille, donc c’était un gagnant.
La patience est une vertue
La reconstruction a duré près de sept ans, Dave n’étant pas vraiment pressé de terminer le projet. «Beaucoup de gens auraient pu le détruire en un rien de temps, mais j’ai vraiment apprécié ces soirées tardives, le hip-hop de la vieille école jouant en arrière-plan et les clés qui se balancent. J’ai adoré le processus de construction de voitures; c’était thérapeutique.
En 2016, l’approche facile a cependant été un peu bouleversée. « Ma future épouse, Shantelle, m’a dit que la GT-R devait être notre voiture de mariage et que je devais m’atteler à la tâche. Une semaine après la cérémonie, il était de retour sur la route et complet pour le grand jour. À mes yeux, c’était tout un exploit et j’étais contente que ce soit elle qui ait organisé le mariage.
Suivez votre propre chemin
« Pour moi, c’est important que la voiture ait une âme ; lorsque vous la conduisez, vous ne devriez faire qu’un avec la voiture », déclare Dave. « Chaque écrou et boulon a été nettoyé, poli et zingué ; le dessous de la voiture est assez propre pour manger et est tout fraîchement peint. Le simple fait de savoir que des pièces que personne ne voit jamais sont aussi propres que le reste de la voiture me fait du bien.
Un coup d’œil sous le couvercle du coffre et vous pouvez dire à quel point Dave est vraiment méticuleux. Le système de carburant qu’il a créé est une vraie beauté.
« Les réservoirs d’équilibre sont montés sur une plaque en aluminium qui comporte deux Bosch 044 fournissant du carburant aux injecteurs. La botte a des lignes dures 3/8ème qui vont dans un panneau amovible. Sous la voiture, j’ai quatre séries de tresse -6 en téflon et une série de tresse -4 en téflon pour le nitreux. Une fois que j’étais satisfait des lignes dures, je les ai enlevées, gravées et peintes pour qu’elles correspondent à tout le reste », a-t-il expliqué.
Les réservoirs d’équilibre, les lignes dures, le faux-châssis et les bras de suspension sont tous finis en Mazda Graphite Mica.
À l’autre extrémité de la Daytona Blue R32 se trouve un compartiment moteur super bien rangé orné de fibre de carbone et d’anodisation violette. Le RB26 est équipé de tiges Eagle, de pistons CP et d’une paire de Tomei Poncams. À l’extérieur, un plénum JUN porte un corps de papillon Plazmaman, et le boost provient d’un turbo HKS T51R exécutant une soupape de décharge externe de 60 mm. Tirer le fusible ATTESA-ETS et le faire fonctionner sur le dyno en traction arrière a rapporté 430whp sur un réglage très « basique » de 13 psi, ce qui est plus que suffisant pour la rue. Lorsque le moment sera venu, Dave réglera correctement la voiture pour voir s’il peut améliorer son quart de mile ET de 11,6 secondes à 190 km/h (118 mph) qu’il a couru en 2009.
Construit pour les rues
Comme mentionné précédemment, les réglementations de modification de l’Australie-Occidentale sont sacrément strictes, donc Dave a dû faire quelques sacrifices pour rester «légal». La voiture roule sur des roues RAYS Volk Racing CE28 de 18 × 10,5 pouces chaussées de pneus 285 / 35R18 Bridgestone Potenza RE55. Les combinés filetés Endless Zeal Function X et les bras réglables à l’avant et à l’arrière rapprochent le 32 de la terre ferme.
« Maintenant que la voiture est terminée et que le mariage est passé, je vais l’apprécier telle quelle, éventuellement augmenter le boost, probablement me faire peur, puis simplement rouler », déclare Dave. « Ce sera la voiture qui restera toujours avec moi jusqu’à ce qu’un de mes garçons soit assez vieux, et s’ils sont intéressés, ils peuvent l’avoir. »
Instagram : jordanleist
Site Internet: jordanleist.com
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