Vous souvenez-vous de ce que vous faisiez il y a 18 ans? Je suis sûr que beaucoup d'entre vous n'étaient même pas encore nés ou que vous rampiez toujours dans les couches, donc vos souvenirs pourraient être un peu brumeux; Mais je me souviens exactement où j'étais.
Je n'ai pas le meilleur souvenir, mais la fin de 1999 est à jamais gravé dans mon esprit – c'est quand j'ai eu mon premier vrai goût du réglage de performance JDM authentique. Je n'ai pas eu à piloter les 9 000 + km vers le Japon pour en faire l'expérience; Il est venu en Nouvelle-Zélande, ou plus précisément, un tronçon droit de la route de 7 km de long au milieu de l'île du Nord du pays.
Avant que Drifting ne prenne son tour professionnel au début des années 00, l'industrie du réglage japonais avait une orientation très différente: la vitesse de pointe. 300 km / h était le nombre magique, qu'il soit atteint dans le moment le plus rapide possible à un légitime Yatabe test d'accélération, ou atteint carrément sur une fin de soirée illégitime Wangan courir.
Au dos de tout cela, fin novembre 1999, Option Le magazine a apporté sept voitures de sept accordeurs de rechange japonais différents en Nouvelle-Zélande pour un événement de procès non publié. Individuellement, l'objectif de chaque tuner était de dépasser 300 km / h sur la route de campagne à deux voies, mais Option'S Dai Inada était également désireux d'avoir une fissure au record de la vitesse terrestre de la Nouvelle-Zélande de 348 km / h, qui avait été établie en 1996 sur la même route Mais ne s'est pas particulièrement bien terminé.
Les sept voitures? De haut en bas sur le transporteur: Garage Fukui Spl 550HP Mitsubishi Lancer Evolution III; Scoot Sports '600HP Mazda RX-7; Hokue Racing Factory 500 ch Mazda Roadster; 1 300 ch Nissan Skyline GT-R de Veilside; Toyota Aristo V300 de Ricoh Racing Racing; Subaru Impreza WRX de Jun 500HP; Et enfin, mais non le moindre, Toyota Supra de Top Secret de 700 ch.
De toutes les voitures qui ont concouru dans l'événement, c'est le «GT-300» supra qui a réduit la figure visuelle la plus imposante. En fait, en regardant cette photo maintenant, 18 ans après sa prise, la supra est toujours Un spectacle impressionnant à voir. Peut-être que le seul signe révélateur de son âge ici est le montage des roues.
Mais il y avait beaucoup plus dans cette voiture que son apparence. Sous la carrosserie inspirée de JGTC personnalisée recouverte de peinture en or signature du Top Secret était un JZA80 très unique. Fini le 2JZ GTE de 3,0 litres à six cylindres ajusté en usine; À sa place, un Toyota quatre cylindres 3S-GTE a réglé durement de 2,0 litres à 2,2 litres avec un kit de moteur HKS et exécutant un énorme turbo de confiance / Greddy T88-34D. Avec une pléthore d'autres parties de performance haut de gamme de Rays, Öhlins et Alcon, la création sauvage de Kazuhiko 'Smokey' Nagata incarnait tout ce qui était très bien dans la scène de réglage du JDM au tour du millénaire.
Malgré les informations d'identification au-dessus de 300 km / h – une vitesse qu'il avait déjà réalisée au Japon sur l'autoroute – quelques problèmes ont tourmenté l'équipe top secrète en Nouvelle-Zélande, et le meilleur qu'ils pouvaient gérer pendant l'événement était de 290 km / h. Soi-disant, cette vitesse a été réalisée avec deux engrenages à faire dans la transmission GetRag à 6 vitesses sur mesure.
Lorsque j'ai visité Top Secret à Chiba quelques années plus tard, la supra était nulle part, et je me suis toujours demandé ce qui lui était arrivé. Mais maintenant, grâce à une soumission de photo #IamTheSpeedHunter de Daniel Hovdahl, ce n'est plus un mystère. Le supra n'est pas seulement bien vivant, il reste en grande partie dans la même spécification qu'elle a été construite.
Selon Daniel, la supra a été importée en Norvège en septembre 2005 par Japan Auto, une entreprise que certains d'entre vous reconnaîtront grâce à son parrainage d'un supra de dérive nommé «Chucky», comme faisant campagne individuellement par Fredric Aasbø et Ola Jæger.
Pas trop longtemps après son acquisition par Japan Auto en tant que voiture de démonstration, il y a eu un incendie dans l'entrepôt de l'importateur de voiture, mais à l'exception d'un toit brûlé, le supra a été épargné. Après son échappatoire chanceuse, il a été entretenu pendant un certain temps avant d'être vendu et utilisé pendant quelques jours de piste. Maintenant, il est de retour à la vente, cette fois chez un concessionnaire norvégien appelé Procar.
Comme vous pouvez le voir, ce n'est pas en parfait état, mais les éraflures autour de la carrosserie et des marques de brûlures autrefois vierges racontent l'histoire d'une voiture de performance au niveau du spectacle qui est considérée comme une utilisation appropriée. Je serais presque enclin à le laisser tel quel pour la postérité.
Sous le capot est une histoire similaire; Le temps a fait un nombre visuel sur la baie autrefois parfaitement polie et présentée, mais c'est presque Le tout toujours là, le moteur lui-même assis aussi loin que possible contre le pare-feu pour une distribution de poids optimale. Si la spécification interne demeure, la fissuration de l'Open 3S-GTE révélerait des pistons forgés, un vilebrequin de Stroker, des biels de connexion et des arbres à cames à partir du catalogue HKS. Les autres aspects de la configuration d'origine comprenaient des pompes à carburant Twin Bosch 044, huit injecteurs Sard 550cc et un système de gestion du moteur HKS F Con V.
Nous ne pouvons pas ignorer la configuration Turbo non plus, qui est actuellement construite autour d'un TRUST / GREDDY T78. En 1999, 1,8bar (26,5 psi) de pression de boost générée par le T88 à l'origine a été introduit dans le moteur, le résultat étant un 700 ch qui se dirigeait vers les roues arrière.
En parlant de cela, ceux qui ont été installés sur le supra aujourd'hui ne sont pas le tarif d'origine, mais ils sont toujours de la famille Volk Racing de Rays – GT-NS désormais disposée pour être précis.
De retour à l'ère de cette construction, il n'était pas difficile de choisir un intérieur top secret – ils ont tous suivi une recette similaire avec un grand succès. La supra conserve tout cela: des sièges Recaro Tomcat, des harnais de course Takata, une cage à boullon peint en or, un tableau de bord de pile, des jauges Greddy – et la liste continue.
C'était cool d'apprendre via #IamTheSpeedHunter qu'une voiture qui m'a laissé une telle impression il y a près de deux décennies est toujours là. Du Japon à la Norvège, via une courte escale en Nouvelle-Zélande, le GT-300 supra légende du Top Secret. Je me demande juste où ça finira ensuite…
Au cas où vous vous poseriez la question, le BNR34 Nissan Skyline GT-R de Veilside – qui était une fessée neuve à l'époque – était le plus rapide du groupe au Option Essai de vitesse NZ en 1999. Sa vitesse de pointe? Un frais de 346 km / h, à seulement 2 km / h de moins du record de vitesse terrestre néo-zélandais de la journée.
Instagram: speedhunters_brad
Brad@peedhunters.com
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