Il y a beaucoup à dire sur le mantra «construit, non acheté».
Non pas que je m'abonne moi-même. Au contraire, je sais où se trouvent mes compétences, et ce n'est pas avec une clé dans mes mains. Pour la sécurité de tout le monde sur les routes et moi-même, je ferais mieux d'amener quelqu'un d'autre à construire et à régler mes voitures. Mais j'ai énormément de temps pour ceux qui sont prêts à entreprendre eux-mêmes un projet et qui ont le temps, les compétences et la patience pour créer quelque chose qu'ils sont fiers d'appeler le leur.
Prenons par exemple la civique de Chris Jennings de 1994, par exemple. J'ai repéré la petite Honda Grey lors de la récente journée Mimms Honda après qu'il venait de rentrer hors piste et j'ai immédiatement su que je devais regarder de plus près.
Chris me dit que la voiture que vous voyez devant vous a commencé sa vie avec lui comme une coquille nue, qui était un cadeau d'anniversaire de 150 £ de sa femme.
En train de s'imaginer un jouet sur piste, l'attraction initiale de Chris pour la Civic par exemple était à la durée de son poids léger – le modèle a fait pencher la balance à seulement 870 kg en garniture standard. Cela fera bien.
Au cours de quatre ans, Chris et ses amis ont construit l'EG sur son allée, avec un peu plus à la main qu'une boîte à outils Halfords. Les experts du réglage Hond-R ont été appelés pour aider à l'électricité et au câblage, et la cage a été conçue et fabriquée par Alan Dent, mais à part que Chris a pris 90% du travail lui-même.
La première chose à vous frapper est à quel point l'EG est agressif maintenant. Enrobé de gris Audi Nimbus, le corps a été éclairé dans la mesure du possible. Un capot en carbone, un séparateur en carbone Jun et un hayon en carbone ont permis de livres de l'avant et de l'arrière, tandis qu'un aileron arrière en carbone se trouve au sommet de la trappe. Les minuscules miroirs de course APR sont probablement terribles pour voir ce qui est derrière vous, mais qui s'en soucie, non? La seule chose derrière vous, c'est le passé.
À l'avant, il y a évidemment un énorme refroidisseur intermédiaire qui vous regarde, mais nous y arriverons dans une minute. Un conduit de phares Fiberworx alimente l'air froid dans le baie des moteurs et donne à l'EG un air comme s'il a fait quelques tours avec Anthony Joshua.
Si les trous de vitesse, les pneus charnus, les fenêtres en polycarbonate, le refroidisseur intermédiaire grondant ou une douille unique sans yeux regardant vous regardant n'étaient pas suffisant, alors vous devez savoir que la civique de Chris est plus qu'un peu réglé pour la piste.
Soulevez le bonnet en carbone peint et vous vous rendez vite compte qu'il y a suffisamment d'écorce pour sauvegarder l'extérieur agressif de l'EG. À partir du moment où il a ramassé, EG Chris avait un échange de moteur K20A en vue – mais pas un stock. Bien que des gains modestes puissent être réalisés avec des modifications simples à boulonner à la moteur Honda Ivtec Honda à 2,0 litres à aspiration naturelle, Chris a décidé de faire des choses un peu plus loin avec l'ajout d'une configuration de suralimentation Rodrex C38-91.
Un refroidisseur intermédiaire vibrant maintient les températures d'admission à un niveau raisonnable, alimentant un corps de papillon Blox de 70 mm qui, à son tour, offre une partie du mélange explosif via un collecteur d'admission AEM. L'autre moitié du mélange est gracieuseté d'une sélection de goodies d'alimentation en K et d'injecteurs de performance de 1000 cm3. Un ECU modifié Hondata K100 garde tout en échec, tandis qu'une soupape de coup de rafale Tiale disperse la pression de renforcement excessive dans l'atmosphère lorsque l'accélérateur s'arrête. D'autres bruits agréables sont gracieuseté de la configuration de l'échappement de l'EG, comprenant un collecteur PLM 4-2-1, un échappement personnalisé de 3 pouces et une boîte à dos furtive de 3 pouces dynamique.
Le résultat est un couple impressionnant de 438 ch et 278 lb / pi. De toute évidence, la transmission de la petite EG a été mise à niveau pour prendre la puissance supplémentaire, avec un embrayage d'embrayage FX400 et un volant, une boîte de vitesses EP3 avec des synchros de carbone, des arbres de transmission insensés de 500 ch et un différentiel Wavetrac aidant à mettre la puissance de manière fiable.
Un levier de vitesses en K tunned est un rappel magnifiquement conçu lorsqu'il était assis dans le siège du conducteur que cette voiture a été construite pour prendre des abus mécaniques.
En se concentrant sur la manipulation et le renforcement, Chris a échangé le sous-trame de stock, ainsi que les barres anti-roulis avant et arrière, les moyeux et les bras de contrôle inférieurs pour les éléments Integra DC2. Les liens de goutte Hardrace, les bras de carrossage avant et arrière, les bras d'orteil et les RCA complètent la configuration. Les coilovers sont des éléments de 6 ans et amènent l'EG à une hauteur de conduite acceptable mais complètement fonctionnelle.
Avec tant de plus petites Hondas qui sont critiquées à un pouce de leur vie par des conducteurs plus jeunes, il est agréable de voir un par exemple avec une «position» déterminée pour une fois.
Les roues, colorées pour correspondre aux détails de Crimson de l'EG sont des RSB de travail, enveloppés de pneus super bâton Yokohama Advan Neova AD08R. Derrière, asseyez un ensemble de freins avant de type R Accord et de l'arrière DC2. Avec des lignes de frein en acier inoxydable tressées partout et une valve de biais réglable de Wilwood, Chris a beaucoup de contrôle sur la puissance d'arrêt à sa disposition.
À l'intérieur de la cabine, c'est strictement des affaires. La cage de rouleau substantielle est peinte une teinte profonde de cramoisi, et les composants organiques squishy sont maintenus en place par deux sièges Corbeau avec des harnais TRS de 3 pouces à 4 points.
Aux côtés du Shifter Billet susmentionné avec Mishimoto Knob, un volant personnel monté sur un centre de libération rapide de NRG est les astuces du commerce de Chris.
Chris me dit pour le moment qu'il est satisfait de l'EG en tant que jouet de piste de week-end, mais à l'avenir, il espère que cela pourrait le conduire à jeter son chapeau dans le ring à l'attaque du temps. Je ne doute certainement pas de la capacité de la voiture – il est léger, rapide et agile et il semble que cela devrait être très amusant sur la bonne voie.
Il peut être petit, et il pourrait seulement Soyez une Honda, mais cela n'est pas du genre à être sous-estimé s'il apparaît dans votre rétroviseur.
Jordan Butters
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