En 1999, lorsque l'équipe éponyme de Formule 1 d'Eddie Jordan était à leur hauteur géante, la fournisseur de moteurs Honda a produit une série limitée de 500 VTI Civic Ek4 Civic. Ils étaient indubitables: la peinture jaune vif et les logos Jordan ont vu cela.
Il n'est pas rare que les fabricants collent des rayures de course ou le nom d'une équipe de course célèbre sur le côté d'une voiture, comme si cela seul ajouterait de la puissance et des performances. Il y a eu des chocs – mais heureusement, des machines assez phénoménales pour les équilibrer. Dans l'ancien camp se trouvent des voitures comme la Häkkinen Edition Mercedes-Benz A-Class et Fiat Seicento Michael Schumacher. De ce dernier, je pense au Williams Renault Clio en particulier.
Le Jordan Civic est tombé entre les deux extrêmes à sa libération. Il est venu avec une partie du kit de carrosserie EK9 Type R (moins de calandre et de hachure) et le moteur VTI-S standard de 1,6 litre, qui était pratique sinon extrêmement puissant. Mais une Civic est la chose parfaite sur laquelle se construire (ref Our EP3 Build par exemple) – commencez par la plate-forme Honda solide, puis ajoutez de la puissance. Beaucoup de puissance.
En 2009, l'une de mes premières histoires sur SpeedHunters était de Japfest, et je me souviens avoir vu environ 30 de ces éditions limitées civiques. Vous n'en voyez presque jamais deux de la même chose maintenant. Il existe de nombreuses options pour les mises à niveau internes, mais tout le monde garde sa Jordanie que jaune. En marchant dans les clubs automobiles de Taunerfest, il était impossible de manquer celui-ci de l'arrière – mais c'était à l'autre bout où le vrai travail avait continué.
Martin Adams possède cet exemple particulier, et dans les petits mois qu'il possédait le Jordan Civic, il l'a transformé de la bête à peu près en bête turbocompressée avec une piqûre dans sa queue. La façon dont il l'a acheté est l'histoire habituelle: une recherche Web de fin de soirée suivie d'une décision SNAP et d'un voyage en train de neuf heures de son domicile à l'endroit où le vendeur était basé. La voiture # 164 était la sienne.
Martin avait un objectif spécifique à l'esprit avec le moteur. Il a changé le bloc d'origine d'un B16A2 à un B18C4 et a ajouté un collecteur d'entrée Edelbrock, des injecteurs de dynamique des injecteurs, des pistons CP Carillo, des tiges de Manley, des goujons et des boulons ARP, et un ensemble complet de roulements ACL. Le Big Bang provient d'un Holset Hy35 Turbo, en utilisant un refroidisseur intermédiaire Mishimoto Gold Edition, Blox 2 Turbo Cams, Tial Wastegate et Blackworks Ramfold Ram-Horn et Racing Down-Pipe.
Après les ajustements finaux de Romain Levesque à Eurospec, le pouvoir est passé de la norme 160 ch à un bien plus agréable – et légèrement fou dans le contexte d'une voiture à traction avant – 390 ch.
Pour gérer toute cette puissance supplémentaire, il y a une boîte de vitesses SB9 avec une pochette de compétition d'étape 4, et la voiture de Martin se trouve sur des coilovers D2. La puissance d'arrêt provient d'un kit de frein de 282 mm avec des disques stoptech et des coussinets Ferrodo DS2500.
Il dispose de roues en alliage à partir d'une Integra Type R '96 (après un swap de 114,3 moyeu), qui ajoutent vraiment au look sans compromettre les lignes d'origine. Le pare-chocs avant du marché secondaire et une aile arrière Ek9 Type R sur les supports ajustés en angle sont plus agressifs que standard, mais toujours.
Actuellement, l'intérieur est à peu près comme cela, avec les sièges montrant la patine honnête de ses 16 années de vie. Martin a installé de nouvelles jauges AEM, une roue EP3 30th Anniversary et un levier de vitesses court en K, et prévoit d'ajouter une cage de roll et de stocker probablement les sièges en cuir pour les sauver de l'usure, les remplaçant par des recaros taillés. Cette Civic consiste à ajouter des performances et non de montrer. C'est l'un de ces Jordans améliorés qui correspondent plus vraiment à l'esprit du modèle original, représentant ce que la voiture peut-être devrait ont été depuis le début. Plus comme l'équipe de course: Maverick, sur le bord, bourdonnant comme un frelon.
Jonathan Moore
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