Lexus a toujours été une marque qui m'a confondu. Voici le haut de gamme de la production de Toyota qui se targue du luxe, du confort et de la fiabilité, différencié par un badge totalement différent et vendu via un réseau de concessionnaires séparé. Mais ce n'était pas suffisant, Lexus en voulait plus.
Pour vraiment aller de face à tête avec les marques allemandes qui continuent de dominer le côté haut de gamme du marché, Lexus avait besoin de voitures Halo, des versions plus rapides et plus orientées vers les performances de sa gamme standard.
C'est ainsi que l'est f est arrivé, une version V8 chaude de 5,0 litres de la berline IS qui a été publiée à Noël 2007. J'ai aimé l'IS F même si cela n'avait absolument aucun sens. Il était rapide et avait un V8 du Rev-Happy que vous deviez vraiment rester à ébullition pour obtenir un tirage décent, mais il n'était plus disponible qu'avec une transmission automatique. C'était une voiture frustrante à conduire; presque déroutant.
Mais ensuite, le bras et le bras de compétition de Toyota, TRD (Toyota Racing Development) a fait quelque chose de plus déroutant et est sorti avec un paquet de conversion coûteux pour l'est f appelé le Circuit Club arbore des pièces, ou CCSP pour faire court. Auparavant, je n'avais jamais vu deux voitures avec cette mise à niveau, donc je suppose que très peu ont été vendues.
Mais maintenant, le décompte est de trois, car l'autre semaine à Fuji Speedway, je suis tombé sur cette voiture de démonstration TRD avec tous les goodies CCSPS ajustés. Il commence par une capuche en fibre de carbone ventilée qui rasage 4kg (8,8 lb) de la pièce d'aluminium d'origine.
Le kit comprend également deux salthes de carbone à chaque coin du pare-chocs pour soulager l'ascenseur, et cette voiture portait également les roues en aluminium légères qui aident à baisser encore 10 kg (22 lb) du poids total du stock est F. Il y avait une option de roue de magnésium à 18 rayons plus coûteuse que vous auriez pu spécifier ainsi que les coiffeuses réglables à 2 voies.
Bien sûr, il y a l'arrière.
Et il y a de fortes chances que vous ne remarquiez même pas le diffuseur arrière en carbone avec ses nageoires plutôt exagérées.
Et c'est parce que toute votre attention serait fixée sur l'aile arrière en carbone plutôt massive poussant du couvercle du coffre. Comme toutes les autres pièces de carbone, tout a été conçu en CFD pour vraiment faire une différence sur la bonne voie, et il est fini avec le logo «F» conçu à partir de tissage de carbone sur chacune des plaques d'extrémité.
Il est déroutant pour moi que TRD ait créé le CCSP car j'en ai vu très peu, les propriétaires F emmènent leurs voitures sur la piste. Mais malgré cela, c'était cool de voir l'emballage en plein air, surtout maintenant qu'il n'est plus en production et même si le IS F en question était une voiture de démonstration de développement Toyota Racing de la station TRD à Yokohama.
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