Une limousine japonaise perdue au Canada

A Japanese Limo Lost In Canada

Je suis sûr que je ne suis pas le seul à avoir eu une grande partie de sa vie façonnée par l’amour des voitures. Les connexions, les rencontres et les expériences que j’ai eues au cours de mon parcours en tant que passionné d’automobile ont été incroyables, et les gens que j’ai rencontrés l’ont été tout autant.

Oui, cela peut être dit à propos de presque tous les passe-temps, mais je suis sûr que vous préférez que je parle de voitures plutôt que de tapisserie.

J’ai rencontré Ken, le propriétaire de la voiture que nous examinons ici, il y a quelques années lors d’un événement local de Cars n’Coffee à Toronto. En dehors des voitures, nous partageons beaucoup d’intérêts similaires : le BMX, le hockey et la parentalité, pour n’en nommer que quelques-uns. Nous avons aussi de la famille à quelques pâtés de maisons l’un de l’autre.

De manière réaliste, nous nous sommes peut-être croisés à l’extérieur des voitures, mais il est beaucoup plus facile de se présenter au gars qui met sa caméra dans votre voiture qu’à l’étranger avec une chemise BMX et des écouteurs.

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Au moment de notre première rencontre, Ken possédait une Toyota Celsior. Je pensais que la voiture était absolument magnifique, c’est pourquoi j’en ai inclus des photos dans ce post. Fait dans un style VIP très traditionnel, certains pourraient dire « à l’ancienne », c’était chic, intemporel et mature.

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Aussi bon que je pensais que la voiture était, Ken m’a assuré qu’il pouvait faire mieux. Ses vues étaient tournées vers une plate-forme plus exclusive, la plate-forme qu’il a dit qu’il devraient ont acheté immédiatement lors du changement de vitesse des versions de tuner à VIP.

Cette voiture était une JDM Toyota Century – il lui suffisait d’en trouver une disponible pour l’importation.

Rolls-Royce japonaise

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La Century reste la voiture phare de Toyota, une limousine personnelle haut de gamme rarement vue en dehors du Japon. Au Japon, son utilisation est souvent réservée aux dignitaires, y compris les hauts fonctionnaires et les PDG.

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Le modèle de deuxième génération a été produit, presque inchangé, de 1997 à 2016. Bien qu’il ait été produit pendant si longtemps, il en existe très peu en dehors du Japon, et alors que nous naviguions d’un endroit à l’autre, conduits par le V12 étrangement silencieux à l’avant, plusieurs spectateurs s’arrêta à côté pour demander ce que c’était. « C’est une sorte de Rolls-Royce ? semblait être la question la plus courante.

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En tant que voiture dans laquelle vous êtes censé être conduit, Ken’s Century possède des équipements que l’on ne trouve pas dans la plupart des véhicules que j’ai photographiés – et en particulier pour celui construit en 1997. La Toyota dispose d’écrans GPS CRT avant et arrière, ainsi que d’écrans avant et commandes audio arrière, et a même un pouf d’usine intégré au siège avant du passager. Les sièges eux-mêmes sont en tissu de laine extrêmement moelleux, et l’avant et l’arrière sont tous deux inclinables.

C’est peut-être plus confortable à l’intérieur du Century que dans mon propre salon.

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Lorsque Ken’s Century est arrivé par bateau depuis le Japon, il avait déjà récupéré les roues nécessaires et une goutte. Toujours destiné à être une construction VIP, une position appropriée était fondamentale.

La suspension Air Lift Performance se trouve aux quatre coins, avec une configuration Air Lift 3P parfaitement exécutée dans le coffre. Dans le domaine VIP actuel, les roues Enkei Classic de 20 pouces peuvent avoir une largeur et un décalage conservateurs, mais Ken voulait éviter de s’embêter avec les ailes d’usine, ou pire la peinture d’usine. Les pneus étirés et le carrossage excessif de la hauteur de caisse ne sont pas non plus pour lui.

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En jouant sur le choix subtil des roues, Ken a ajouté une lèvre Freedom Legion tout aussi discrète à l’avant, et à l’arrière, vous trouverez des embouts d’échappement SilkBlaze. Les phares et les feux arrière d’usine ont été remplacés par des unités OEM GZG50 ultérieures, et Ken dispose également d’un ensemble de plaques d’immatriculation japonaises éclairantes authentiques, réservées uniquement à une utilisation en spectacle ou en séance photo.

Comme la plupart des versions VIP, Ken a choisi de quitter le stock V12. Compte tenu de la rareté et de la rareté du moteur, je ne peux pas dire que je le blâme.

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Ken réfléchit actuellement à l’idée d’ajouter un kit carrosserie au Century, bien que ce ne soit en aucun cas une priorité. Pendant qu’il réfléchit à ses options, il s’est concentré sur l’accessoirisation de l’intérieur. La collection de pièces en option d’usine OEM GZG50 Toyota Century qu’il a rassemblée est assez phénoménale. Jusqu’à présent, cela s’étend à un lecteur de cassettes, un rasoir et un téléphone de voiture – des articles (souvent fabriqués par Sony) que Toyota avait marqués juste pour le siècle.

Un élément qui n’est pas spécifique au Century, mais néanmoins incroyablement intéressant, est un télécopieur de marque Toyota. Ken ne sait pas pour quel modèle il a été conçu, mais il convient parfaitement à l’intérieur qu’il a aménagé.

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J’aimerais vous dire si cela fonctionne ou non, mais je n’ai jamais vraiment été assez important pour avoir besoin d’envoyer ou de recevoir un fax, et encore moins de l’arrière d’un véhicule en mouvement.

La dentelle que vous voyez sur le dessus des sièges est typique des taxis et des limousines au Japon, et leur but est de garder les sièges et les appuie-tête propres. Une dentelle similaire compose les rideaux équipant les vitres arrière. Encore une fois, tout est façonné autour du luxe et de l’expérience de voyage.

En dehors du contrôleur Air Lift Performance, le seul élément non Century à l’intérieur est le fabuleux volant en bois.

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Pour célébrer la réalisation de son rêve de posséder et de modifier une Toyota Century, Ken entreprend actuellement un voyage de la région de Toronto à Las Vegas, s’arrêtant à un certain nombre d’événements différents en cours de route. À Vegas, il a gracieusement proposé de venir chercher le vôtre avant que nous nous rendions tous les deux au SEMA.

La voiture n’est pas dans le grand spectacle cette année, mais si Ken donne suite à certaines des modifications de carrosserie, qui peut dire ce que l’avenir pourrait réserver.

Instagram : stanceiseeverythingcom