Lors de l’Offset Kings du mois dernier au Fuji International Speedway, nous avons eu l’opportunité de choisir une voiture pour un prix Speedhunters #FeatureThis. Évidemment, un événement comme celui-ci présente quelques heureux problèmes – avec autant de superbes machines proposées, comment pourrions-nous n’en choisir qu’une seule ? un dehors?
Après de nombreux débats entre les membres de l’équipe, nous avons finalement choisi quelque chose d’un peu hors du commun. Même si oui, de nombreuses machines de démonstration et de rue de grande puissance étaient exposées – toutes modifiées à un pouce près de leur vie – il y avait quelque chose dans l’amusante navette Honda EF3 de Daisuke Nakayama ; c’est juste feutre droite. Il n’y a pas de modifications extrêmes de la carrosserie, pas de configuration monstrueuse à induction forcée cachée sous le capot et pas d’arceau de sécurité sillonnant l’intérieur – ce n’est pas le but de ce Shuttle.
Daisuke était venu depuis Nara dans le sud, donc même si nous manquions très rapidement de lumière à la fin de la journée et que l’obscurité de la nuit n’était qu’à quelques minutes, nous n’allions pas avoir une autre opportunité de saisir notre chance. quelques clichés de ce petit chariot sympa très bientôt, alors les caméras sont sorties.
Daisuke, qui dirige un magasin à Nara appelé Dice Garage, a construit son EF3 comme une petite voiture simple et amusante. Il dit que depuis son adolescence, il adore les Honda et, pour une raison quelconque, les voitures les plus étranges et les plus inhabituelles que la plupart des gens ignorent. La grande et carrée Honda Civic Shuttle est donc peut-être la voiture parfaite pour Daisuke. Lorsque l’occasion s’est présentée de saisir cet exemple pour presque pas d’argent, il a sauté sur l’occasion et a rapidement commencé à transformer l’étrange petit déménageur en le chauffeur quotidien cool qu’il avait toujours voulu.
Visuellement, la Honda est un spectacle étrange. La peinture parfaite, la lèvre avant de J’s Racing, les fines rayures et les feux USDM sont assez inhabituels pour être vus sur une navette, mais ses hautes fenêtres, sa ligne de toit haute et sa hauteur de caisse extrêmement basse semblent tromper l’œil, lui donnant un aspect déformé mais étrangement attrayant. esthétique. Contrairement à de nombreuses constructions au Japon, cette garde au sol nulle est assurée par une suspension pneumatique et non par des coilovers statiques.
L’installation AirREX, cachée dans le coffre de la voiture, est contrôlée électroniquement via une télécommande et offre un bon équilibre entre polyvalence et maniabilité pour Daisuke – une nécessité pour une voiture qui roule tous les jours.
La suspension permet à Daisuke de ranger deux paires de roues très cool dans ses gardes. Sur le côté gauche, vous trouverez des Work Equip 01 avec une finition personnalisée dans un coloris bronze et or cool.
Tandis que la droite présente des Work Equip 03 dans le même schéma. Les roues avant mesurent 15×9 pouces et l’arrière 15×10 pouces – extrêmement larges pour un EF – mais elles glissent simplement sous les protections grâce à une bonne quantité de carrossage.
Bien qu’il ne soit pas trop difficile de passer à un moteur VTEC de série B dans ces voitures, Daisuke a décidé de rester simple, optant plutôt pour le nec plus ultra des moteurs Honda des années 80 : le vénérable double arbre à cames en tête ZC. Le quatre cylindres de 1 600 cm3 est un petit moteur à toute épreuve et offre beaucoup de puissance pour courir dans les rues de la préfecture du Kansai, en particulier lorsque l’inspiration et l’expiration sont libérées avec un simple tuyau d’admission, un jeu de collecteurs et un échappement de rechange de 2 pouces. Malgré les apparences, le Shuttle pèse un peu plus de 1 000 kg. Même s’il ne s’agit pas d’un destructeur de dragsters, ce n’est pas non plus un sac de pommes de terre en surpoids et sifflant.
Et qu’en est-il de l’intérieur de la voiture ? Un volant de rechange, un levier de vitesses et un ensemble de housses de siège sur le thème hawaïen incroyablement appropriées sont tous les besoins de Honda.
La Honda de Daisuke est une leçon sur la création de quelque chose de simple et d’amusant à partir d’une voiture que la plupart des gens ont complètement oubliée et n’ont probablement jamais considérée comme particulièrement cool en premier lieu. Peut-être pourrions-nous tous bénéficier d’une recherche un peu plus approfondie lorsque nous recherchons un nouveau projet ?
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