Konnichiwa Chasseurs de vitesse ! Comme vous l’avez probablement remarqué, nous avons décidé de lancer cette année une #attaquemaximale sur le Tokyo Auto Salon. Les choses ont été pratiquement non-stop pour moi depuis mon arrivée à Narita mercredi, et toute la folie s’abat déjà sur mon corps et mon esprit, mais c’est le prix que nous payons en tant que Wash wash ! Au cours des prochaines semaines, nous aurons des tonnes de choses incroyables à partager avec vous et ma contribution commence maintenant…
… avec quelques photos d’une réunion spéciale organisée par Nakai-san lui-même. Avant d’arriver au parking du Hard Rock Café à Roppongi, Dino et moi avions déjà réalisé une quantité impressionnante de travail, dont deux tournages de longs métrages et un aperçu de la journée d’installation du Tokyo Auto Salon.
Travailler avec Dino sur son terrain a été pour le moins une expérience révélatrice ; Je ne connais personne qui travaille aussi dur que ce type ! Puisqu’il a fait tout le travail de tournage du Makuhari Messe jeudi, j’ai décidé d’aller de l’avant et d’ajouter un peu d’huile de coude pour que cette rencontre soit éliminée. Après tout, c’était le moins que je puisse faire.
Là encore, je suppose que cela ne fait pas de mal que je sois complètement obsédé par RAUH-Welt. En fait, je me souviens encore de la première fois que j’ai vu une des créations de Nakai dans un magazine Autoworks envoyé du Japon par un de mes amis. À cette époque, je n’avais rien vu de tel, il y avait une fusion de ce que je (et probablement le reste du monde) considérais alors comme deux scènes distinctes : européenne et japonaise.
Huit ans plus tard, RWB est devenu un nom connu, mais à l’époque, j’étais complètement abasourdi. J’ai immédiatement consulté Internet pour essayer de trouver tout ce que je pouvais sur ces voitures. Ironiquement, c’est ainsi que j’ai entendu parler pour la première fois de Mike Garrett, qui est maintenant mon collègue. Je suis tombé sur son blog personnel Auto-Otaku et ma mâchoire a heurté mon clavier.
Je suis sûr qu’il ne sait probablement rien de tout cela, mais j’avais sauvegardé des centaines de ses photos prises lors des journées sur piste de Tsukuba, de ces Porsche sauvages. En fait, bon nombre d’entre eux étaient mes ordinateurs de bureau au fil des années. À cette époque, il était tout simplement la seule personne à écrire en anglais qui couvrait ces voitures. Peu de temps après, lui et Dino ont uni leurs forces chez Wash wash…
…où ils font connaître RWB dans le monde entier. Il y a cinq ans jour pour jour, j’ai découvert pour la première fois l’un des chefs-d’œuvre de Nakai, sans surprise, sur le stand de G-Works (anciennement Autoworks) au Tokyo Auto Salon 2009. Je me souviens avoir été complètement sidéré par la position de Stella Artois, et peu importe à quel point j’essayais de l’ignorer, je revenais sans cesse à la voiture.
Ce n’est que deux ans plus tard que je me suis enfin rendu au magasin de Nakai pour rencontrer l’homme derrière ces voitures impressionnantes. Pour une raison quelconque, aussi « joués » soient-ils, je ne semble jamais me lasser de RWB. Je suppose que cela ressemble beaucoup à la 911 elle-même, même si certains pourraient affirmer qu’ils construisent exactement la même voiture décennie après décennie, je dirais que la perfection ne vieillit jamais.
Alors, qu’est-ce que tout ça a à voir avec jeudi soir ? Eh bien, tout et rien, je suppose, mais au moins, cela vous donne une idée de mon enthousiasme lorsque Toshi-san m’a dit au SEMA que Nakai prévoyait quelque chose de spécial pour TAS.
Lorsque nous avons quitté l’installation de TAS, mes pieds étaient enflés, ce qui semblait être le double de leur taille d’origine et mon décalage horaire, étant venu de Stockholm à Tokyo, n’aidait pas. Tout ce à quoi je pouvais penser, c’était retourner à l’hôtel, lever les pieds et dormir un peu, mais au fond de moi, je me souvenais des mois d’anticipation de cette journée.
Alors que nous traversions Roppongi, tout ce que je pouvais faire était de garder les yeux ouverts, mais dès que nous sommes entrés dans le parking, j’ai été instantanément bien réveillé. La vue des Porsche envahissant le parking sur trois rangées de profondeur m’a fait battre le cœur : il était temps de retrousser mes manches et d’affronter le froid.
Il semble que les goûts de Nakai n’aient pas beaucoup changé au fil des ans et il aime toujours sa Stella Artois. Fait intéressant, j’ai remarqué que son style semble devenir de plus en plus brutal avec chaque voiture qu’il construit, ce qui fait que l’on considère le concept de sa marque. Je me souviens de l’avoir interviewé il y a quelques années alors qu’il expliquait : « Je me fiche de la peinture, j’aime le style brut… c’est pourquoi j’ai choisi le monde brut. »
Il a également le don de rendre ses voitures personnelles incroyablement basses. Je serais choqué s’il y avait ne serait-ce qu’un seul millimètre d’espace entre le pneu arrière et le garde-boue.
Aussi folles que soient les voitures personnelles de Nakai, j’étais ravi de tomber sur cette beauté noire. Pendant des années, j’ai eu cette idée qui flottait dans ma tête d’un RWB 911 discret (si jamais on pouvait appeler RWB « discret »), sans ailes et simple, avec seulement un ensemble d’ailes et de pare-chocs.
Il s’avère que je ne suis pas le seul à avoir eu cette idée. J’ai rencontré plusieurs exemples sur Internet, mais après avoir vu celui-ci en personne, j’ai officiellement décidé que j’aimais bien son look. Le jour viendra où je posséderai une 911, j’en suis sûr, et cela pourrait bien être une option à considérer.
Là encore, vous ne pouvez pas vraiment vous tromper avec une queue de baleine ou une aile de banane, ce sont tous d’excellents choix. Je ne cesse de m’étonner de la polyvalence de la 911 ; il n’y a pas vraiment de mauvaise façon d’en construire un.
Voir autant de Porsche du RAUH-Welt en un seul endroit était sans aucun doute une expérience particulière, mais je pense que cela a peut-être rendu les choses encore plus compliquées dans mon cerveau. Il y a tellement de décisions à prendre : quelle aile ? quelles roues ? quelle génération ?
Alors que mon instinct me dit d’opter pour le RWB original 930, un 993 est également un excellent choix ! Peut-être même une 911 originale, ou une 997 ? Un garçon peut rêver…
Après tout, des choses étranges se sont produites. Par exemple, si vous m’aviez dit il y a dix ans que je filmerais un parking repris par RWB Porsche à Tokyo, sans parler d’être payé pour le faire, je ne l’aurais jamais cru. Mais là où il y a un rêve, une volonté et peut-être un peu de chance, il y a un chemin.
Alors sur ce point, rêvez en grand, Wash wash… rêvez très grand. Il est temps de dormir quelques heures car nous nous dirigerons vers le circuit de Tsukuba demain, sombre et tôt. Beaucoup d’autres choses à venir du Japon bientôt !
-Sean