Ma chose préférée à propos de la culture automobile est la variété intense de ce que vous trouverez dans un coin donné du monde. Même lorsque deux voitures utilisent certaines des mêmes pièces, le résultat peut être très différent.
Quand j'ai vu que Dino avait tourné la Honda S2000 de Kohei Miyata au Japon, j'ai pensé que je pourrais tout aussi bien ne pas présenter AP1 d'Inspire USA. Mais après avoir regardé les détails de l'histoire de Dino, j'ai réalisé que ces deux voitures ne pouvaient pas être plus différentes. Au-delà du fait que les deux sont finis dans une Honda de couleur appelée Spa Yellow Pearl, les deux utilisent un pare-chocs avant de cuillère et un diffuseur arrière, et les deux sont des versions de conduite à gauche, rien n'est pareil.
Mis à part la liste des pièces, ce qui diffère clairement ici, ce sont les philosophies des propriétaires. Encore une fois, la même voiture et plusieurs des mêmes parties, mais des approches très différentes et des résultats très différents, en particulier derrière le volant.
Eric a commencé à thésauser S2000 parties de Spoon avant même qu'il ait la bonne voiture pour les mettre, ce qui est une preuve suffisante pour qu'il ait une vision succincte dans son esprit dès le départ.
Je ne peux pas dire que je le blâme d'avoir acquis le kit avant la voiture; J'aime personnellement les détails de la carrosserie S-Tai qui transforme les lignes douces de l'AP1. Après avoir vu un bon nombre de ces voitures flottant sur la piste, je pense vraiment qu'un stock S2000 est esthétiquement trop docile pour 2018.
Bien que indéniablement phénoménal de l'usine, je ne pouvais plus en être satisfait. Cela montre à quel point le marché secondaire est fort pour ces voitures et nous plongerons dans ce qui distingue ce S2K particulier dans un instant.
Peut-être en raison d'un délai de jugement (je plaisante), Eric m'a jeté les clés de la Honda afin que Mark Vasilyuk puisse obtenir des images du S2000 en mouvement. Je dois dire que la voiture de caméra était comme aucune que je n'avais jamais utilisée et mérite peut-être un rapide coup d'œil à l'avenir.
https://www.youtube.com/watch?v=b2i6tpeseqs
Mark a fait un bon travail pour me faire paraître plus cool que moi, ce qui est toujours un plus. Mais peut-être plus important encore, la vidéo, comme mon titre, donne l'un des principaux aspects de cette construction qui le rend si différent de son homologue japonais que Dino a découvert.
Haleter! Ride à l'air!
Pour permettre à cette glorieuse carrosserie de la cuillère de se reposer juste au-dessus – ou plus précisément, directement sur – les pneus, Eric tsoi a opté pour les entretoises d'air D2 couplées avec 3P de performance de lifting aérien Configuration de la gestion.
Je suis conscient que ce sera un aspect polarisant de la construction, mais j'aime la façon dont la position accentue les ailes de la cuillère énervées à cette hauteur de caisse exacte. Il n'y a de manière réaliste aucun autre moyen que cette voiture puisse s'asseoir aussi bas et toujours être utile comme voiture. Peut-être une configuration de la tasse aérienne couplée à des coilovers pourrait ont été faits pour travailler, mais Eric est plus que satisfait de l'itinéraire qu'il a emprunté.
Au clic sur un bouton, vous pouvez passer du mode 4 × 4 complet à la hauteur de conduite quotidienne, ou finir complètement.
C'est cette commodité qu'Eric aime, et cela l'a incité à convertir plusieurs de ses autres voitures autrefois statiques en une configuration de suspension basée sur l'air. Il peut même jouer avec la configuration sur son téléphone.
Comme la voiture a été construite principalement en tant que conducteur, c'est un choix qui a du sens. Il ne faudrait que quelques pare-chocs détruits – une triste inévitabilité sur les routes de la région de la baie de Californie – avant que la configuration de l'air ne paie.
Une aile aérodynamique de bataille montée sur châssis et un toit rigide AP2 assorti remplace le toit rigide GT Wing et Spoon S-Tai qu'Eric avait auparavant sur la voiture. Bien que certains puissent pleurer, disant que les morceaux de cuillère devraient rester ensemble, ce n'est pas une façon tout à fait créative. Ce couple actuel permet des lignes de corps incroyablement agressives alors que votre œil se déplace de l'avant de la voiture à l'arrière.
Le choix des roues, qui sont enveloppés dans le caoutchouc Falken Azenis, renforce également cet effet. Rays Volk Racing Ze40s en marmital bleu mat Terminez l'équilibre agressif sur lequel la voiture passait.
Eric n'a pas non plus pu résister à un kit de frein AP Racing Big pour l'avant.
Sans tellement d'ouvrir une porte ou de faire sauter le capot, vous pouvez apprendre beaucoup sur une voiture. Mais rien n'est plus révélateur que de se placer sur le siège du conducteur.
S'asseoir
En tant que propriétaire d'Inspire USA, il s'ensuit qu'Eric a rempli la voiture avec des charges plus de goodies JDM.
Un volant de Vertex complète la mariée VIOS III LowMax siège qui, étonnamment, je m'intègre en fait. Derrière le siège, il y a une barre de roll à 4 points à cuillère à cuillère sur mesure qui fait des merveilles raidissant le châssis.
J'ai vraiment apprécié la façon dont les pièces de rechange JDM, anciennes et nouvelles, ont bien joué avec les bits S2000 qui restent. Je pense que c'est quelque chose qui nous manque sur le marché secondaire américain avec des pièces qui sont trop souvent criards et affrontises lorsqu'ils sont placés dans nos environnements OEM domestiques.
Conduite
Bien que rien de trop fou ait été fait sous le capot, il suffit de vous donner un peu plus de coups de pied dans le pantalon, d'autant plus que vous montez la plage de régime du S2000.
Vous trouverez le nom de la cuillère sur l'apport en carbone-kevlar, qui fonctionne à côté de leur pare-chocs avant, ainsi que sur le radiateur, les tuyaux, les capuchons et dispersés ailleurs autour du baume moteur si vous regardez suffisamment près.
Vous trouverez également d'autres noms emblématiques sous le capot, et avec cette bosse supplémentaire de rigidité et de puissance sans sacrifier la fiabilité, le S2000 est un croiseur génial. Ajoutez la configuration d'air appropriée couplée à une solution de gestion facile et, plus importante, fiable, la voiture se comporte très bien dans la rue.
C'est serré, ferme et amusant. Non seulement cela, j'ai pu profiter du S2000 sans me soucier de casser le frontal de 2 000 $; Qui a dit que vous ne pouviez pas avoir votre gâteau et le manger aussi?
Eric est un gars qui aime ses voitures et son S2000 ne fait pas exception. C'est une voiture qu'il possède depuis plus de 10 ans et qu'il est entièrement construit pour lui-même plutôt que de goûts sur les réseaux sociaux ou les trophées lors de spectacles. Le seul travail qu'Eric se présets à faire sur la voiture est bientôt en train d'installer son compresseur Kraftwerks qui est assis sur une étagère depuis quelques années.
Certes, le S2000 est l'un des favoris d'Eric, mais à peine la seule voiture japonaise digne de caractéristiques de sa collection. Assurez-vous de me dire ce que vous aimeriez voir d'autre de Inspire USA dans la section des commentaires ci-dessous.
Leur atelier est plein de voitures rad et de pièces rares; Je sais que c'est une question de temps avant que je ne revienne. Mais sur ce sujet de parties, je sais qu'il y aura ceux qui insisteront sur le fait que l'une des plus grandes voitures de manipulation de tous les temps a été ruinée par la suspension aérienne. Mais ce n'est tout simplement pas vrai.
Le fait que nous ayons vu de plus en plus de voitures de piste utilisant le trajet aérien, c'est une configuration qui a du sens pour une voiture qui est principalement conduite dans la rue. Absolument rien n'est perdu; C'est confortable mais toujours serré. Vous pouvez profiter du style d'une configuration basse sans les inconvénients du grattage dans la ville lors d'une course sévère.
Ou, vous pouvez construire votre propre voiture et ruiner vos propres pièces. Le choix vous appartient, et c'est ce qui rend le marché secondaire automobile si addictif.
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