L'odeur douce du carburant usé s'attarda dans l'air frais du matin; Mes oreilles picotées de grondement cumulé de milliers de chevaux.
En ramassant là où je me suis arrêté au TRAN AM Speedfest, il était juste que la piste devienne chaude à WeatherTech Raceway Laguna Seca.
Ce fut le week-end parfait pour pique-niquer et prendre quelques jours pleins de course. Bien que le nom de l'événement implique un penchant américain, ce qu'il y en avait, il y avait beaucoup de voitures intéressantes du monde entier à la piste également.
En dehors de côté, le Trans Am Speedfest était la troisième tour de la série Trans AM, et j'ai déjà partagé un aperçu des classes modernes dans une histoire séparée. Cependant, je n'ai pas gaspillé trop de photos de films, car les voitures plus anciennes étaient beaucoup plus appropriées pour les deux rouleaux de Kodak Portra 400 que j'ai tournés au cours de la journée.
Les différents groupes comprenaient des voitures qui s'étendaient sur les générations et les continents, et pendant les premiers stades du week-end, plusieurs groupes étaient sur la bonne voie à tout moment pour pratiquer les tours. Il était intéressant de voir les différentes lignes prises par les différentes voitures, et le format a également présenté des résultats intéressants en termes de temps au tour.
La voiture japonaise la plus importante sur la piste était le Datsun 510, qui pouvait être trouvé en cours de course contre BMW 2002, Porsche 911, 914, etc. Taz Harvey, illustré, a géré un 1: 44,974 lors de ses courses et a terminé en cinquième et six (chaque groupe coure deux fois), bien que le tour le plus rapide de la classe ait été un tournage 1: 41.376 par Troy Ermish qui a pris la victoire dans les deux.
Bien que je n'aie pas réussi à obtenir une photo de Troy sur le Portra 400, si vous connaissez la plate-forme 510, vous connaissez probablement le travail de cet homme. Quoi qu'il en soit, j'ai récemment rendu visite à la boutique de Troy et cette fonctionnalité sera bientôt.
Organisant également du Japon, la Nissan GTU '89 était bonne pour un tour de 1: 39,242, mais je pense qu'il était assez clair qu'il restait beaucoup dans la voiture. Bien que les week-ends de course vintage soient certainement compétitifs, il y a un certain dilemme en jeu – de nombreuses voitures qui sont capables d'aller beaucoup plus rapidement finissent par être plus lentes. Afin de profiter de toutes ces voitures ont à offrir, il faudrait un professionnel chevronné et beaucoup de courage, d'autant plus que les voitures particulièrement rapides sont également les plus brutales de la limite.
Ce mars 76b 1976 laissait probablement quelques bonnes secondes sur la table et a chronométré dans un 1: 38,702, bien qu'une voiture F2 de mars mise à jour ait pu franchir la barrière de 1h30 pendant la même course.
Un autre exemple d'une voiture qui n'est pas conduit à ses limites était cette Repsol Porsche 962, qui était bonne pour un 1: 38,438 pendant ses courses.
J'ai vu 962 en 1: 26 sur la piste dans le passé, mais, encore une fois, ce n'est pas nécessairement le point d'un week-end de course historique. Le simple fait de voir ces voitures sur les décennies du tarmac après la course à travers le monde est plus que suffisant pour moi.
Sur le sujet des voitures emblématiques, cette BMW Schnitzer 2800 CSL '74 était également sur la bonne voie. Sous la carrosserie, une centrale électrique de 3,5 L a hurlé alors que le Coupé Sport Leichtbau a volé autour du parcours.
Le temps similaire à une Miata des années 90 a été cette Alfa Romeo GTV de 1965; Je ne peux qu'imaginer la quantité de travail derrière le volant qu'il faudrait pour obtenir un tour dans les 1: 50 dans une voiture comme celle-ci, cependant.
Séparé par près de 20 ans, ce Lotus 23b et ce 911 SC ont établi des tours les plus rapides de 1: 40.121 et 1: 41,670 respectivement. Cela montre à quel point une voiture de course dédiée peut être rapide.
Pendant ce temps, cette E30 M3 Evolution III 1986 est allée juste quelques tiques plus rapidement avec un 1: 39.151. Comme avec certaines des autres voitures rares sur la bonne voie, j'imagine qu'il y a quelques bonnes secondes sur la table, mais personne ne veut voir cette voiture se débrouiller.
Peu importe l'événement, les courses historiques à Laguna Seca apporte toujours une variété sauvage, que ce soit un Kremer 935 ou un TVR VIXEN S2 de 69.
Dans les courses historiques trans-am historiques, Jim Hague a remporté la première course dans son boss 302 Mustang, avec Jim Halsey remportant la victoire lors de la deuxième sortie. Dans cette classe, les voitures s'accrochaient au milieu de 1: 40.
C'était peut-être mon imagination – ou peut-être juste la difficulté de conduire des voitures de la roue des années 60 sur la limite – mais il semblait que les voitures américaines vintage étaient poussées plus fort que les voitures dans d'autres classes. Ils sont beaucoup plus forts, beaucoup plus intenses, et je vous exhorte à vous diriger vers un événement similaire si vous ne l'avez jamais été.
Les voitures sont tellement cool et vous ne savez jamais ce qui va se présenter. Exemple: cela se trouve être l'une d'une douzaine de Dekon Monzas jamais construite, récemment restaurée par Impeccable Inc. à des spécifications de période.
Au-delà de cela, je pouvais sans cesse de m'évanouir lyrique sur combien j'aime les courses historiques – et les voitures musculaires en particulier – mais je vais économiser cela pour le dernier jet que j'ai tourné au Speedfest Trans Am.
Entre-temps, profitez de la galerie de méchants américains industants ci-dessous.
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