Pour beaucoup d’entre nous, la Nissan Skyline R34 GT-R est le Saint Graal des voitures JDM. Quelle que soit l’origine de cette influence, nous avons tous tendance à partager la même appréciation pour ce fruit défendu du Japon et à fantasmer sur le jour où nous pourrions en posséder un.
Malheureusement pour ceux d’entre nous aux États-Unis, les règles d’importation exigent toujours que les voitures aient au moins 25 ans. Cela rend la version la plus appréciée de la GT-R produite de janvier 1999 à août 2002 hors de portée pour le moment, sans parler du prix d'achat de nos jours. Il existe cependant plusieurs façons de contourner le premier problème.
Vous pouvez acheter une voiture Motorex (je suis sûr que la plupart d'entre vous les connaissent, et si ce n'est pas un rapide Google la recherche vous rapportera des jours de contenu) et utilisez-la comme une pure voiture de piste. Vous pouvez également en importer une dans le cadre de l'exemption « Afficher ou afficher », mais seules les 282 voitures Midnight Purple II V-spec, ainsi que les 285 modèles Nür M-spec qui ont été produits en différentes couleurs, entrent dans cette catégorie. En important une voiture dans le cadre de cette exemption, vous ne pouvez pas parcourir plus de 2 500 miles par an et devez accepter de rendre la voiture disponible pour une inspection fédérale sur demande, jusqu'à ce qu'elle ait plus de 25 ans.
Vous connaissez peut-être la R34 GT-R vendue il y a quelques semaines pour 314 000 $ US, ainsi que celle vendue la semaine dernière pour 310 000 $ US. La R34 GT-R que je vais partager avec vous aujourd'hui n'est aucune de ces voitures.
Grâce à ma propre propriété Skyline, j'ai pu rencontrer de nombreuses personnes en ligne partageant la même passion, dont l'une est Brad Nielson. Brad est devenu un ami pour moi et est connu localement sous le nom de « le gars GT-R ».
Brad a toujours aimé les voitures et, comme beaucoup d’entre nous, il a très tôt attrapé le virus de son père. « Quand j'étais jeune, mon père avait une Ford Bronco de 1968 appelée « Fred ». Il me laissait m'asseoir sur ses genoux et conduire Fred. À partir de ce moment-là, j’ai adoré conduire. Quelques années plus tard, j'ai vu le film « No Man's Land ». Je n'ai pas vu le film depuis environ 30 ans, et c'est probablement terrible, mais je me souviens de Charlie Sheen au volant d'une Porsche 9111, et c'est la première voiture dont je suis tombé amoureux. Je posséderai un jour une GT3 RS.
Je me suis renseigné sur la première voiture de Brad, qui s'est avérée n'était pas une importation mais une Fox Body Mustang 5.0 de 1991. « avec un gros turbo diesel dessus. Avant cela, il avait reçu une dose de 150 doses de nitreux. Une fois, j'ai eu un retour de flamme nitreux et j'ai fait sauter la moitié du collecteur d'admission. C’est tout à l’honneur de la Mustang, elle a parcouru trois miles jusqu’à chez moi.
J'étais curieux de savoir comment Brad avait fini par devenir un si grand fan de la GT-R. « Dans les années 90 et 2000, les Skylines étaient [relatively] bon marché, et vous pouviez leur faire un air lunaire et les faire déchirer, donc c'était la première chose. Ensuite, « The Fast and the Furious » est sorti et je me suis lancé un peu plus dans les voitures JDM. J'ai commencé à acheter des DVD « Best Motoring ». J'étais plutôt intéressé par Skyline à ce moment-là. Quand j'ai reçu le DVD Best Motoring dans lequel Keiichi Tsuchiya conduisait la R34 de la Mine blanche, j'ai été étonné par la rapidité avec laquelle elle tournait en régime et par la façon dont elle se comportait. C’est à ce moment-là que j’ai su que j’en avais besoin.
Cette attirance a finalement conduit Brad à un ami commun, Chris Driver, qui possède et exploite Driver Motorsports à Lynchburg, en Virginie.
Cette introduction a véritablement ouvert la boîte de Pandore. «Je suis arrivé à un point financier où je pouvais me permettre d'acheter et de modifier une Skyline, alors j'ai cherché sur Internet et j'ai trouvé Driver Motorsports. Chris, le propriétaire de Driver, et moi avons passé des mois à chercher le bon. J'ai fini par acheter une R32 GT-R d'origine avec un arceau de sécurité déjà installé. Ce projet a grandi et grandi au point que j'ai réalisé que je ne le conduirais pas très souvent dans la rue. Je voulais vivre « l'expérience Skyline », alors Chris m'a trouvé une R33 à faible kilométrage et a demandé à son équipe de lui donner une version « Stage 1 » avec des turbos améliorés, une suspension, des TE37 et quelques autres modifications mineures résultant en 420 Wh. La R33 est une voiture de rêve. Si vous les détestez, c’est peut-être que vous n’en avez pas vu en personne. À peu près au même moment où j’ai acheté la R32, j’ai également acheté une R35 2016 légèrement modifiée. Je ne pense pas qu'à aucun moment j'ai pensé collectionner Skylines, puis les gens localement ont commencé à m'appeler « le gars GT-R ». C'est un titre dont je suis très fier. Je pense que les voitures sont comme les autres ; on ne choisit pas de qui on tombe amoureux. Je suis justement tombé amoureux de Skylines et ma merveilleuse épouse, qui voit à quel point j'aime ces voitures, me soutient et n'a jamais essayé de me dissuader d'en acheter une.
Brad possède désormais un total de cinq GT-R – une R32, une R33, deux R34 et une R35. Avec son amour et son admiration évidents pour ces voitures, j'étais curieux de savoir s'il s'était davantage intéressé à l'histoire de ces voitures et s'il les aime toujours autant après avoir expérimenté ses voitures Halo. « Honnêtement, j’en sais beaucoup sur l’histoire de la Skyline et sur les éloges qu’elle a reçus et qu’elle reçoit encore. Après en avoir possédé quelques-uns, je pense que mon appréciation a simplement augmenté. Ce qui fait toujours plaisir dans ma journée, c'est lorsqu'un enfant à vélo me voit dans ma R33, me montre du doigt et crie « Skyline ! ». J'aimerais serrer la main de leurs parents. Pour moi, et pour beaucoup d'autres, la Skyline est plus qu'une voiture : c'est Godzilla. Regarder les gens réagir en voyant leur premier Skyline en personne est ce que je préfère ; plus que de battre des supercars.
La voiture devant vous est la Nissan Skyline R34 GT-R V-spec 1999 de Brad dans le célèbre Midnight Purple II, assise sur le jeu de roues parfait pour une icône JDM – les RAYS Volk Racing TE37 en bronze.
Je dois dire que Midnight Purple II est la couleur de peinture extérieure la plus dure que j'ai jamais essayé de capturer. Selon la lumière, vous obtenez du violet, du bleu, du vert, du marron et même du bordeaux. Mais c’est tout simplement magnifique et c’est l’une de mes couleurs de peinture automobile préférées de tous les temps.
Lorsque Brad a acheté cette voiture, il l'a envoyée directement à ses amis de Driver Motorsports. L'équipe a travaillé sur des modifications assez importantes, notamment l'utilisation de tubes et de matériel Vibrant Performance. Vous pouvez clairement voir l’utilisation intensive du titane dans la tuyauterie avec des découpes et des soudures parfaitement exécutées. Devin chez Driver a également ajouté des réservoirs et des conduites sur mesure pour le reniflard, les conduites de liquide de refroidissement, etc.
Pour couronner le tout, un collecteur d'admission en carbone/billette Custom Plenum Creations et des couvercles de soupape CNC ont été ajoutés. Ces objets sont fabriqués de main de maître. Les couvercles de soupapes sont une touche simple mais efficace, et correspondent davantage à ce que Nissan aurait dû concevoir pour beaucoup.
L’alimentation du RB26 est assurée par un seul turbocompresseur Precision Turbo Gen2 6466. Non visibles sur les photos, un certain nombre d'autres modifications ont été apportées, notamment des cames Tomei à 262 degrés, un refroidisseur intermédiaire à montage frontal ARC, une soupape de décharge TiAL de 38 mm, un embrayage à double disque Nismo Super Copper et un système de gestion moteur Haltech 2500 avec un hôte. des capteurs Haltech. Pendant que tout ce travail était effectué, et avec le moteur arrêté, un entretien complet a été effectué pour que ce R34 reste sans fuite et sans problème pour les années à venir.
Un autre changement majeur apporté à la voiture a été l'ajout de coilovers Fortune 500 avec ressorts Swift et coupelles d'air, ces dernières permettant à Brad de surélever la voiture pour un meilleur dégagement. Je peux attester du fait que cette voiture est basse, mais avec la fonction tasse, vous pouvez laisser derrière vous la peur des dos d'âne et des angles d'inclinaison/déclin brusques.
Avec les modifications et les réglages internes de Driver, le Skyline produit 505 chevaux-vapeur et 378 pieds-livres avec une pression de suralimentation de 17,5 psi (1,2 bar), mais semble encore plus rapide. Il a beaucoup de puissance mais ne souffre pas de décalage majeur.
Quand j'ai commencé à écrire ceci, Brad n'avait même pas encore reçu et expérimenté le R34. C'était surréaliste de filmer et de rouler dans sa voiture avant de pouvoir la voir en personne. Depuis, il en a pris livraison et a eu la chance de profiter un peu de la voiture, j'ai donc demandé ses premières réflexions. «J'ai acheté la voiture en octobre [2020]et je l'ai fait expédier directement à Driver Motorsports pour effectuer toutes les modifications dont Chris et moi avions parlé. Je pensais que cela prendrait quelques mois, mais à cause d'une pandémie mondiale dont vous n'avez peut-être pas entendu parler, obtenir des pièces est devenu très difficile. Il a fallu environ huit mois pour terminer la construction.
« Si je suis honnête, avec la valeur de ces voitures qui augmentent comme elles le sont, je pensais que je pourrais les vendre quand elles deviendraient trop précieuses, mais quand j'ai vu la voiture pour la première fois en personne, je savais que je le ferais. ne le vendez jamais. C'était incroyable. J'avais eu peur de ne pas être aussi excitée que je l'aurais été si je n'avais pas eu huit mois de préparation, mais c'était mieux que ce que j'aurais pu imaginer. Devin, Dan, Ed et Chris l'ont vraiment fait sortir du parc. Mon premier trajet en voiture a eu lieu environ deux heures après la prise de livraison, pour un événement Cars & Coffee à environ 16 km de chez moi. Ma R33 ressemble à une voiture des années 90 et je l'adore, mais la R34 ressemble honnêtement à une voiture neuve. Ça roule si bien.
J'ai dû demander quelle GT-R est la préférée de Brad. « En termes d'apparence, ma R34 blanche que j'ai entreposée au Japon avec l'aide de Driver Motorsports [until it becomes 25 years old and can be sent to the US], probablement à cause du R34 de la Mine dont j'ai parlé plus tôt. Il y a juste quelque chose dans une R34 GT-R blanche ; ils sont superbes. Cependant, mon préféré à conduire est ma R33, et comme sa valeur n'a pas trop augmenté, je ne me sens pas coupable de la conduire comme Ricky Bobby. Le Midnight Purple II Skyline est assez angoissant à conduire dans la rue car il est très recherché et sa valeur est si élevée.
J'étais également curieux de connaître la première expérience de Brad en tant que propriétaire d'une GT-R en général. « Ce fut une expérience étrange. Lorsque vous en achetez un au Japon, il faut quelques mois pour le faire parvenir aux États-Unis. C'est beaucoup d'attente. J'ai pris l'avion pour la Virginie et j'ai été récupéré à l'aéroport par Chris de Driver Motorsports dans une FD3S RX-7 importée par JDM. C'était la première fois que je conduisais une voiture avec conduite à droite. Nous sommes arrivés et j'ai visité le magasin, et nous avons pris la R32 pour faire un tour. Conduire avec la conduite à droite n'est pas si difficile – on s'y habitue en quelques minutes – mais les choses qui sont étranges sont vraiment étranges. Comme si le rétroviseur était du côté gauche et le clignotant du côté droit. Je me souviens juste d’avoir été vraiment désorienté mais tellement excité par ce que je ressentais.
En concluant l'interview, j'ai également dû demander si d'autres voitures seraient ajoutées à sa collection, en particulier, Hakosuka et Kenmeri GT-R. « Honnêtement, quand il s'agit d'un Hako ou d'un Kenmeri, je ne pense pas que je les posséderai un jour. J'aime la vitesse et la puissance, donc si j'achetais l'un des anciens modèles, je pense que je ferais probablement quelque chose pour les rendre plus rapides. Cependant, si je trouve un Hako qui est vraiment en mauvais état, j'adorerais en construire un avec un rotatif. Imaginez un Hako avec un trois rotors atmosphérique avec des ports semi-périphériques… A part ça, je vais constituer ma collection. Je dois éventuellement me procurer des voitures non JDM. Par exemple, je possède actuellement une NSX en cours d'importation. Je posséderai une Porsche ou deux. J'ai vraiment envie d'une Ferrari V12, mais je ne sais pas si j'en posséderai un jour. Je le ferai probablement.
Je prévois de présenter la vaste version R32 GT-R de Brad à l'avenir, mais d'ici là, assurez-vous de regarder la vidéo ci-dessus pour voir et entendre sa spécification V Midnight Purple II R34 GT-R en action.
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