Le style n'a jamais motivé la scène de rechange et de réglage japonaise plus qu'aujourd'hui.
Nous vivons à travers le point culminant de quelques décennies d'expérimentation, et je ne suis en aucun doute dans les années dans les années où nous reviendrons en arrière avec de bons souvenirs. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ne seront pas d'accord; Vous dirai probablement que tout est de la merde en ce moment avec trop de concentration sur l'apparence et pas assez sur la fonction, et que les années 90 étaient les meilleures. Bien sûr, cette période a été formidable, mais les choses que nous faisons aujourd'hui sont tellement plus avancées, et qui va des produits de réglage à notre disposition à la façon dont nous pouvons faire asseoir et regarder les voitures. Pensez-y. Nous avons tout à portée de main; Une transformation de voiture n'est qu'à une liste de courses, et c'est sans même entrer dans les artisans automobiles incroyables du monde entier qui sont capables de sculpter des créations ponctuelles et de pousser l'évolution de la culture automobile.
Quand je regarde la Honda S2000 de Kohei Miyata, je vois une grande voiture qui deviendra bientôt encore meilleure. Il incarne tout ce que je viens de dire et plus encore.
Vous voyez, cet AP2 n'est pas seulement un superbe exemple d'une plate-forme respectée du passé, mais elle a été assemblée pour faire une déclaration.
Alors, par où commencer?
J'ai rencontré Kohei à Nagoya le mois dernier à Wekfest Japan 2018. Alors que je tournais sa voiture et que je tirais les détails, il est venu et m'a remercié de l'avoir fait.
Mais ce n'était même pas cette voiture, c'était le sien autre Build – un FC3S Mazda RX-7 – qui figurait dans My In The NA vs Turbo Post. Je ne le savais même pas à l'époque, mais après avoir terminé son RX-7, il a choisi cet USDM S2000.
C'est un modèle dont Kohei est passionné depuis des années, et il voulait modifier de la même manière qu'il a avec la Mazda.
Un jeu de sélection minutieuse
Si je devais catégoriser l'approche de Kohei, je dirais qu'il fait la même chose que je ferais. Autrement dit, sélectionner quelques pièces de choix pour créer un extérieur frais mais pas exagéré, et une fois que cela est fait, se concentrer sur les choses qui comptent réellement. C'est donc vraiment un travail en cours.
En ce qui concerne l'extérieur, c'est un peu un puzzle intéressant. Le pare-chocs avant de sport de la cuillère ne s'oppose pas vraiment aux ailes avant de course J's, mais en quelque sorte, tout a fière allure ensemble. Un repli à l'arrière de l'arc de roue est l'un de mes looks préférés pour les voitures comme les S2000 ou FD3, et malgré le fait que ces zones de la voiture de Kohei seront décédées à mort par la merde que les pneus Yokohama collants vomissent, c'est l'une de ces choses qui change radicalement le look et la présence globaux.
Les fusées d'ailes arrière ASM Yokohama pompent la circonférence juste assez pour équilibrer les proportions avant. Pour ensuite rentrer et finir à l'arrière de la voiture, il y a un diffuseur de cuillère et une aile VoLTEX GT en fibre de carbone.
Le toit rigide de Mugen modifie vraiment l'apparence du S2000, le transformant d'un dépôt en un coupé sans prétention. Kohey a également échangé les miroirs d'origine contre des articles en carbone carré artisanal, l'une de ces touches JDM qui fonctionnent toujours si bien.
Kohei a toujours tourné vers l'Amérique pour construire l'inspiration, et il n'est certainement pas seul. C'est amusant de voir comment les gens de différentes parties du mot exécutent les mêmes voitures, et au cours de la dernière décennie, la culture USDM a joué un grand rôle dans la culture de la voiture japonaise.
La dernière pièce du puzzle extérieur est ce capot Seibon en fibre de carbone ventilé. J'aime particulièrement la façon dont les sections intérieures des persiennes surélevées n'ont pas été peintes, couvertes uniquement de couche transparente pour améliorer le tissage au carbone.
Soulevez-le et vous êtes accueilli avec le seul aspect inachevé de la voiture. Le plan ici est de ne pas couper les coins; Le moteur et la transmission seront retirés et la baie rasée, filée en fil et baba par la baie de la même manière aux FC3 de Kohei.
Il a toujours une bonne réflexion sur la route à emprunter, en ajoutant une induction forcée ou en gardant le 2,2L à aspiration naturelle. Mais pour l'instant, les modifications ont été maintenues à un minimum boulonné.
L'admission comprend un tuyau et un filtre AEM, tandis que l'échappement bénéficie des en-têtes ASM Yokohama et d'un système de titane Toda Racing. Cela semble génial lorsque VTEC entre en jeu. Yo
Il n'y a rien de tel que une pointe de chapeau dans le passé avec un doux ensemble de roues old school, et c'est quelque chose que Kohei a réalisé par le biais des Evos polis de regamaster de 17 pouces enveloppés en 235 / 40R17 Yokohama Advan Neova Ad08rs.
Regardez attentivement et vous espionnerez la mise à niveau du frein Brembo composée de calices compactes à 4 potes qui étaient un ajustement OEM sur l'Esprit Lotus.
Le S2000 ayant été importé des États-Unis, le volant est bien sûr sur le côté gauche de la voiture. C'est quelque chose que nous voyons beaucoup au Japon, le besoin d'avoir quelque chose de différent pour que la plate-forme quelque peu commune et familière se démarque davantage.
La première chose que vous remarquez en ouvrant la porte du conducteur est la cage à boullon Cusco qui a été violet personnalisé, qui est bien liée aux coutures décalées sur les sièges de la mariée. Il y a un godet max à faible teneur en carbone / kevlar pour le conducteur et un stradia d'apparence similaire pour le passager.
Un volant de course et un boss adaptateur de J's Racing créent la position de conduite parfaite pour Kohei, mais à moins que vous ne possédiez un cadre JDM assez compact, vous pouvez oublier de vous installer dans la voiture. J'arriverais probablement à obtenir une jambe avant de devoir interrompre complètement la procédure d'entrée.
Ensuite, bien sûr, il y a la façon dont la voiture est assise.
Un ensemble de coilots de course Tein Super Racing a été choisi pour leurs caractéristiques de manipulation serrées et pour préparer la Honda pour une chute de hauteur de conduite assez importante.
Ce n'est pas fou, mais vous devez toujours prendre un peu de soin lorsque vous vous attaquiez aux rampes et aux surfaces qui sont loin d'être parfaites. Mais là encore, nous sommes assez gâtés au Japon en ce qui concerne les routes lisses.
Près de 20 ans et le S2000 captive toujours nos esprits
Effacement de mon bureau il y a quelques semaines, je suis tombé sur une pile d'anciens autocollants SpeedHunters #FeatureRecar.
Nous sommes actuellement en train de proposer de nouveaux designs sympas qui s'inspirent de ces anciens autocollants, mais en attendant, je dois me débarrasser de ma réserve existante. Si vous êtes au Japon et que vous avez une voiture cool, vous voulez que je tire et que je mette sur SpeedHunters, envoyez-moi une ligne et je serai heureux de le réaliser.
J'ai adoré la façon dont les pavés et l'environnement non japonais de Shiodome contrastaient avec la silhouette du S2000 jaune.
Plus je regardais la voiture, plus je savais que Kohei a cloué le style. C'est une combinaison bien assemblée de pièces respectées, mises en évidence par quelques touches individuelles cool.
Comme moi, je suis sûr que vous serez curieux de voir quel itinéraire est emprunté avec le moteur, la dernière pièce de ce puzzle AP2 Street Car modifié.
Inutile de dire que nous devrons revisiter cette voiture une fois que cela sera fait. En attendant, il y a des kohei autre voiture, nous devons jeter un œil à…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Honda F22C, 2,2 litres DOHC VTEC, AEM Induction Systems CAI, ASM Yokohama Headers, Toda Racing Titanium Minfler
TEIN SUPER RACING COILOVERS, SPOON SPORTS CAMBRE JOINT, BREMBO 4 POT 'LOTUS' CLAPERS
Regamaster Evo 17 × 9 pouces +18 avant / arrière, Yokohama Advan Neova AD08R 235 / 45R17 avant / arrière
Poon avant, les ailes avant de course J's, le capot de fibre de carbone Seibon, les surfenseurs arrière ASM Yokohama, le diffuseur arrière sportif de la cuillère, la voltex en fibre de carbone GT aile, les rétroviseurs carbone carrés artisanaux, le toit rigide Mugen
Siège conducteur de la mariée Gias, siège passager de la mariée Stradia, volant de course de J's Racing, bouton de changement de recherche, cage Cusco