Fête à l’arrière, affaires à l’avant et facile à transporter. Moteur avant, propulsion arrière est une formule qui se prête à d’innombrables variations de personnalisation, et vous pouvez aller aussi sauvage ou subtil que vous le souhaitez.
Vous pouvez également choisir où vous déchaîner et où le garder propre. Ou, si vous êtes comme le propriétaire de cette Nissan Silvia S14 équipée de Rocket Bunny Pandem, Tomonori Idekawa (Tomo-san), alors vous pouvez jeter la modestie par la fenêtre. Des armes à feu, des chaînes en or et une adhésion à vie au World Gym.
Cette voiture est un matériau de mélange approprié, avec le mauvais avant, le mauvais moteur et la plupart des transmissions échangées, remplacées ou renforcées. Le résultat est à la fois déroutant et cohérent, selon le nombre de cafés que vous avez bu.
Construit par Total Create E.Prime à Hiroshima et peint par Tomo-san lui-même, ce S14 est autant une expression de son propriétaire qu’une déclaration de ce qu’est le monde du tuning aujourd’hui. Des noisettes.
Vous avez probablement déjà vu cette conversion « Boss » de Rocket Bunny Pandem, ainsi que celle conçue par Kei Muira pour le Mazda FD3S, qui ressemble à un RX-7 s’est intégré à l’arrière d’un RX-3.
Apparemment, l’inspiration pour la conception du kit S14 Boss est venue du Plymouth Barracuda – il est facile de voir la ressemblance – et je pense personnellement qu’il transforme magnifiquement la Silvia. Ce n’est pas seulement un maquillage de deux minutes, mais une chirurgie plastique sérieuse. Fini le nez pointu des années 90 du S14, remplacé par un mur de briques en forme de bout d’une extrémité avant, plus court de quelques centimètres.
La peinture est pour le moins audacieuse, mais le crédit est dû car la finition est assez impressionnante étant donné que Tomo-san n’est qu’un passe-temps. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que tous ces noms de fournisseurs de pièces et de sponsors sur le côté de la voiture ne sont pas des autocollants en vinyle, mais ont été peints à la main.
Les roues Pandem 6666 (par Enkei) dans un montage de 17 × 9.5 pouces sont enveloppées dans des semi-slicks 255 / 40R17 Zestino Gredge 07R aux quatre coins. Tomo-san utilise des combinés filetés Silk Road avec des taux de ressort avant de 12K et arrière de 10K, ainsi qu’un arsenal de composants de durcissement du châssis pour garder les choses droites lorsque le S14 est sur le côté.
Il y a aussi des soufflets personnalisés autour des tours de jambe de force, l’arrière étant lié à la cage de sécurité Saito complète.
Du côté commercial, le SR20DET original de Silvia a été remplacé par un RB25DET plus puissant. Selon Tomo-san, le six cylindres turbocompressé de 2,5 L de Nissan développe une puissance très modeste de 370 ch, mais je suis sûr qu’il y a de la place pour plus de puissance compte tenu du matériel, qui comprend un turbo HKS GT-RS et des cames Tomei.
Cette voiture vit sa vie en brûlant des piles de caoutchouc, mais de la manière la plus sûre possible – sur la bonne voie. En tant que membre de l’équipe de dérive Review d’Hiroshima, ce n’est pas seulement un régal pour les yeux; la voiture S14 est jetée comme une poupée de chiffon à chaque occasion. Faire la fête aussi dur a cependant des conséquences néfastes, et Tomo-san m’a dit que son nez avait été reconstruit plusieurs fois.
Chaque fois qu’il a une bagarre avec un mur latéral, il se dépoussière et recommence à boire des litres d’essence à indice d’octane élevé et à se battre à chaque coin de rue. C’est génial.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk