Il y a longtemps, quelqu’un m’a dit que si vous entendez ce son distinctif du moteur 2JZ, il ne proviendra presque jamais d’une Toyota Supra, et pratiquement jamais d’un Aristo. Alors que j’étais en Finlande l’année dernière, encore une fois, cela s’est avéré vrai.
J’ai entendu le crissement des pneus qui luttaient pour l’adhérence mélangé au son d’un 2J frappant le limiteur, puis j’ai remarqué une forme rouge en forme de boîte au loin. Je savais exactement de qui il s’agissait et de quoi il s’agissait; j’ai suivi Eemeli Vuorela et son ‘Swedish Erotica’ de 1980 pendant plusieurs années sur les réseaux sociaux.
Cette Volvo à quatre portes évolue entre les mains d’Eemeli depuis 2012. Au départ, la berline classique a été légèrement modifié avec un jeu de roues, une suspension basse et une galerie de toit étant les principaux sujets de discussion, mais juste un an après le début du projet, l’échange de moteur Toyota 2JZ était devenu une réalité.
Douze mois plus tard, la 244 a reçu un intérieur personnalisé, mais après cela, Eemeli s’est tourné vers un projet de fourgonnette VW, qui a duré encore deux ans. Il est finalement revenu à la Volvo, ajoutant une cage de sécurité, de larges ailes, une suspension pneumatique et de nouvelles roues personnalisées.
Les roues sont également un bon point de départ, car elles sont plutôt cool.
Une idée de ce que vous regardez ? Les logos de chevaux donnent la moitié du jeu ; les centres à finition blanche provenaient des roues de 15 × 7 pouces d’une Ford Mustang de 1996, mais celles-ci ont depuis été accouplées à de larges barils OZ Racing. Cet ensemble de roues vraiment unique en son genre mesure 17 × 9,5 pouces à l’avant et 17 × 12 pouces à l’arrière. Découvrez également la conversion des gros freins Brembo à l’avant.
Comme mentionné il y a un instant, le 244 fonctionne avec une suspension pneumatique. C’est une configuration simple avec des sacs universels, un réservoir de 24 litres et deux compresseurs.
C’est le moteur qui fait de cette Volvo quelque chose de vraiment spécial. Le 3.0L 2JZ-GTE utilise un turbocompresseur Master Power MPR6164 et toutes les modifications de support que vous attendez, y compris une soupape de décharge Turbosmart ProGate, un grand refroidisseur intermédiaire à montage avant et des injecteurs de 1 000 cm3. Il n’a pas encore été sur le banc d’essai, mais 600 ch ne serait sûrement pas trop loin de la marque avec cette configuration.
Toute cette puissance est transférée via un volant moteur léger et un embrayage de course Sachs à une boîte de vitesses BMW GS6-37DZ, et enfin à un arrière BMW.
Visuellement, le 244 est très agressif avec un corps bas et propre que beaucoup de projets de stance envieront. Les évasements en fibre de verre ajoutent 80 mm de chaque côté de la voiture, et ils doivent être aussi larges pour rentrer les roues comme ils le font.
J’ai laissé mon aspect préféré de cette construction – l’intérieur – pour durer. Le style rétro à carreaux marron fonctionne si bien dans une voiture familiale Volvo des années 80. La seule chose qui n’est pas à sa place est la tablette sur le tableau de bord, mais bon, c’est pratique. Tout le reste s’intègre parfaitement : les sièges en Kevlar de rallye de la vieille école de GA Racing, le volant L-Tec, la cage de sécurité, le levier de vitesses et les interrupteurs.
C’est inspirant de voir les projets évoluer au fil du temps, et en ce moment Eemeli évoque la prochaine itération de Volvo. Il réfléchit à un passage en suspension statique, à quelques modifications de carrosserie, ainsi qu’à quelques améliorations mécaniques.
Étant donné à quel point cela a été fait jusqu’à présent, j’ai hâte de voir le 244 lors d’un spectacle ou de rencontrer et de découvrir les futures mises à niveau. En attendant, je repars avec la vidéo ci-dessus montrant la Volvo en action.
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