Parmi des centaines de voitures claquées, c’est drôle comme le style d’un homme peut être si facilement reconnu. Mais les offres d’Ishikawa Body étaient difficiles à manquer au Wekfest Japan il y a quelques semaines.
Masaru Ishikawa a certainement un talent pour améliorer visuellement l’apparence des Nissan. En 2018, lorsque j’ai découvert sa version 180SX pour la première fois, je ne pouvais pas m’empêcher de regarder la chose. Le travail du métal lisse sur les ailes, le montage parfait avec les roues Z33, l’aile arrière de type X et l’échange de tableau de bord S15 ont tous abouti à quelque chose de vraiment épique. Les performances n’ont pas été négligées non plus, et sous le capot se trouvait un SR20DET légèrement réglé entre les passages de roue à tubage. Pour moi, la construction représentait la voiture de rue/dérive parfaite, mais elle a encore évolué depuis, ce qui a incité Toby à jeter un autre coup d’œil le mois dernier.
Pour le Wekfest Japan 2021, Ishikawa-san a apporté deux nouvelles versions : une certaine Nissan Vanette Largo sur laquelle je reviendrai dans un instant, et cette Nissan Silvia S13.
C’est une voiture que j’ai suivie sur Ishikawa-san Compte Instagram alors qu’il mettait la touche finale dans les semaines précédant le spectacle.
Encore une fois, c’est une voiture noire, ce qui, à première vue, rend encore plus difficile de comprendre comment Ishikawa-san a réussi à avoir un look si doux.
Dans un monde d’overfenders FRP, le travail de fabrication de métal d’Ishikawa-san envoie des picotements dans mon corps. Vous devez vraiment apprécier la légère formation de cloques et aussi le temps qu’il aurait fallu pour que les bords des ailes aient l’air si originaux. Ces mods personnalisés permettent aux roues en maille BBS surdimensionnées de se replier lorsque la voiture tombe sur sa suspension pneumatique.
À l’intérieur, un échange de tableau de bord S15 bien rangé donne une touche légèrement plus moderne à la cabine S13 de 30 ans.
Je suis content qu’Ishikawa-san ait opté pour des bandes dorées plus petites pour aller avec les graphismes « 4VALVE DOHC » sur les parties inférieures des côtés de la voiture, par opposition aux plus hautes avec lesquelles il jouait, car je pense qu’elles finissent parfaitement.
Je dois aussi dire qu’avant de voir cette voiture finie en noir brillant, je n’avais jamais remarqué à quel point le pare-chocs avant S13 d’origine avec les évents à côté des clignotants était beau, bien que cela soit peut-être dû à la qualité de l’intégration de la lèvre inférieure ici .
Une Vanette Largo tendue
Lors du tournage de l’Ishikawa Body 180SX susmentionné, Toby a également jeté un coup d’œil à leur projet C22 Vanette Largo de 1992, qui à l’époque était sous le couteau. Je suis heureux d’annoncer que la camionnette finie est tellement plus impressionnante en personne que n’importe laquelle de ces photos ne le transmettra.
Encore une fois, le travail personnalisé des ailes est impeccable et, dans ce cas, permet aux roues BBS RS profondes de se glisser profondément à l’intérieur des passages de roue une fois que le système Air Lift Performance est aéré.
Faire en sorte que la vieille camionnette le fasse n’a pas été une mince affaire. Il a fallu une refonte complète de l’arrière, entailler le cadre et disposer une suspension indépendante avec une extrémité arrière S15.
Embellir le châssis sous-jacent et les travaux de suspension sont des cuves de roue personnalisées et une section en tôle qui met en évidence la quantité insensée de travail qui a été nécessaire à la transformation. Derrière tout cela se trouve le réservoir d’air et la gestion Air Lift Performance qui contrôle l’ensemble du système.
Des pare-chocs avant et arrière plus épais USDM Nissan Van ont également été achetés et installés, ce qui a vraiment changé l’apparence générale de l’extérieur. Ishikawa-san a également installé les phares et les feux d’angle américains, qui sont bien meilleurs que ceux de série sur le JDM Vanette Largo.
Mais bien sûr, cela ne s’arrête pas là.
L’ancien sept places est désormais configuré pour ne transporter que trois passagers – deux passagers et le conducteur. La banquette arrière a été retirée afin d’accueillir l’arrière personnalisé, laissant une paire de «fauteuils capitaine» en peluche dans ce qui était autrefois la rangée du milieu.
Il est peut-être possible de remettre en place le siège du passager avant, mais au Wekfest, il a été retiré pour présenter l’échange SR20DET à montage central avant. Et ne pensez pas non plus que ce soit un moteur de série ; il est armé de cames à 272 degrés de durée/haute levée, d’un turbo HKS GT-RS sur des en-têtes en acier inoxydable et d’un ECU Link pour tout gérer. C’est assez bon pour envoyer entre 350 et 400 ch à l’arrière via une boîte de vitesses S15.
J’aimerais jeter un coup d’œil à la tringlerie qui relie le levier de vitesses d’origine à la transmission. Tout ce que je sais, c’est que ce n’est pas l’une de ces connexions « Bluetooth » que nous rencontrons souvent sur les versions du SEMA Show – l’Ishikawa Body C22 se déplace par ses propres moyens.
Je ne vais pas mentir, dans le train de retour à Tokyo après le Wekfest, j’étais sur Capteur de voiture en regardant combien ces C22 se vendent. Cela et vérifier les prix des S13 sans encombre… Merci Ishikawa-san !