Comme la plupart des choses dans la vie, construire une moto customisée, c’est certainement un processus. Cela commence par une vision et (espérons-le) se termine par une expression fonctionnelle de vitesse et de style, mais vous devrez vous salir les mains pour y arriver. Le laçage des roues, les languettes de réglage et la construction d’un système électrique ne sont que quelques-unes des tâches les moins glamour que vous devrez accomplir vous-même si vous souhaitez construire une moto personnalisée à la maison.
Même si nous ne nous comparons pas aux constructeurs talentueux à temps plein que nous présentons régulièrement sur Bike EXIF, nous savons ce qu’il faut pour construire une moto personnalisée amusante. Et nous avons pensé qu’il ne pouvait y avoir de meilleure excuse pour construire des vélos que de le faire pendant les heures de travail. Dans l’esprit de transmettre quelques connaissances approfondies, je présenterai notre dernière série de procédures : une construction complète de vélo du début à la fin, avec tout le travail lourd couvert.
Avec la direction trompée et quelques sponsors clés à bord, nous étions prêts à lancer cette affaire, mais d’abord, nous avions besoin d’un vélo. On m’a bêtement laissé le chéquier de l’entreprise et j’avais plein d’idées, mais je devais le garder bon marché s’ils me laissaient un jour m’en tirer à nouveau. ‘S’il te plaît, achète juste quelque chose qui fonctionne« , m’ont exhorté mes collègues, mais je ne pouvais tout simplement pas supporter.
J’ai pensé que l’achat d’une casse nous laisserait plus de budget pour les mods, mais en réalité, j’avais déjà aperçu une Honda CB550F de 1975 localement qui ne demandait qu’une nouvelle vie. Et qu’est-ce qui pourrait faire une meilleure histoire que celle-là ?
Il était croustillant aux bons endroits et criait à un membre de l’AARP portant une carte avec une peinture marron bicolore, un canapé marron à l’arrière et une carte de stationnement en étain de 1983. Le vrai plus, c’était le prix, car l’homme voulait juste 400 $ : j’ai mentionné que nous avions un budget limité, n’est-ce pas ?
Bien qu’elle ait été hors route pendant même 40 ans, la CB était en fait en assez bon état là où cela comptait. Le moteur tournait librement, tous les papiers étaient là et le compteur kilométrique indiquait juste un tic-tac sur 13 000 milles. C’est complet (ish), mais pas trop original à découper ; mûr pour renaître de ses cendres comme quelque chose d’un peu plus excitant.
Une construction de café racer est certainement le fruit le plus facile à trouver, mais j’avais envie de quelque chose d’un peu plus controversé, et un tracker à quatre cylindres à queue coulissante me semblait être exactement ce qu’il fallait. Je pense à des barres de suivi, du caoutchouc noueux et un remplacement beaucoup plus mince pour cette causeuse à l’arrière. Et nous pouvons certainement faire quelque chose avec ces pots d’échappement deux en un.
Avec la CB dans le magasin et dans l’ascenseur, nous nous sommes appuyés sur quelques amis du secteur pour les articles coûteux. Heureusement, ils n’ont pas posé trop de questions avant d’expédier la marchandise.
Alors restez dans les parages pour regarder notre petit tracker Honda CB550F passer des haillons aux richesses robustes, et faites-le d’une manière que presque tout le monde peut reproduire. Mais d’abord, nous devrions probablement nous assurer que notre moteur quatre cylindres 550 a encore du combat après quatre décennies de sommeil.
Images de Dean Larson
