Nous voulons toujours ce que nous ne pouvons pas avoir.
Pour moi, cela a probablement quelque chose à voir avec le fait que je n'ai jamais vu ces voitures courir dans leurs jours de gloire, en grandissant plutôt autour de leurs cousins défectueux et vieillissants – mais souvent souhaitables -. Quelle que soit la raison, il y a juste quelque chose de spécial pour moi sur les voitures de course des années 80 et du début des années 90. De toutes les classes variées fonctionnant au Grand Prix d'Acura de Long Beach le week-end dernier, l'historique IMSA GTO était celui que j'attendais le plus avec impatience.
Il est difficile de mettre le doigt sur ce que c'est exactement qui rend ces voitures si spéciales, mais entendre les rugissements de V8 à grands déplacements vieux de décennies, nourri au carburateur et à grand déplacement, ainsi qu'une poignée de quatre, six et un moteur rotatif, faisant écho aux bâtiments à longues frappes de plage innue et primaire en moi. Bien que je sois pleinement intéressé par les courses modernes ainsi que ce que l'avenir nous réserve pour le sport automobile, il est parfois très inspirant de regarder dans le passé.
Comme Sara et moi n'étions au Grand Prix pendant une journée, et en tant que tel, nous avons choisi de ne pas obtenir de laissez-passer avec les médias, je voulais m'assurer que nous étions là et de tirer ce que nous pouvions pendant les deux séances vendredi lorsque les voitures historiques couraient.
Tous les photos de cette histoire ont été prises avec un accès à l'admission générale, et même si je ne pourrais généralement pas prendre une histoire ensemble sans ce que je considérerais comme un accès approprié, Paddy m'a gentiment poussé à faire exactement cela. Je suis content aussi, car le caractère de ces images prises derrière les clôtures ne ressemble à rien de ce que j'aurais capturé autrement.
Je consacrerai un futur article au tournage de l'événement pendant une journée sans Accès à la piste, mais pour l'instant, une explosion nostalgique du passé.
Avec la série actuelle des championnats de voitures sportives IMSA fonctionnant aux côtés de ces voitures historiques au cours du week-end, il est incroyable de voir jusqu'où nous sommes arrivés au cours des deux dernières décennies.
Dans le même temps, il est indéniable que nous avons perdu une certaine et importante quantité de charme et de charisme en cours de route. Les sons, les odeurs, les designs intemporels, les livraisons classiques simples – il n'y a plus rien de tel.
Ce que nous avons appris depuis les années 80 et 90 en ce qui concerne l'application des lois de la physique – à savoir l'aérodynamique – à nos voitures a pratiquement ruiné la façon dont ils se sentent. Je ne veux pas dire cela en termes de spécifications ou à une surface, mais plutôt d'une manière plus profonde et sensorielle.
Je n'ai tout simplement pas le même niveau d'enthousiasme en ce qui concerne un paddock moderne équivalent, et lorsque j'ai repéré la grille de voiture historique dans les garages de fortune des équipes dans l'Expo Center, j'ai rapidement et joyeusement commencé à s'attaquer.
Bien sûr, c'est est Une course, ce qui signifie qu'il y a un gagnant.
Le Nissan 300ZX # 76 1990 piloté par Craig Bennett a remporté le trophée de la première place, bloquant également le tour le plus rapide de la journée avec un 1: 24,448. En comparaison, le tour le plus rapide de la course IMSA GTLM était un 1: 17.215 – un nouveau record de classe.
La classe GTLM se compose de voitures comme le 911 RSR, Corvette C7.R, BMW M8 GTE et la Ford GT, mais je prendrai une grille de deux douzaines de voitures IMSA historiques n'importe lequel jour. Ils sont peut-être quelques quelques secondes du rythme de ce qui est possible aujourd'hui, mais ils sont meilleurs à part entière.
Une époque où les voitures semblaient aussi méchantes qu'elles sonnaient et que les conducteurs avaient des gonades de la taille des gros moteurs qu'ils couraient à l'avant, il n'y a tout simplement pas de remplacement pour les coureurs d'antan.
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