Vintage Quotidien : Bensopra P130 Cédric

Ce que vous voyez ici n’a littéralement rien à voir avec la marque de tuning la plus récente du Japon, à part être le nouveau pilote quotidien d’Ueta-san. Il semble que l’homme derrière BenSopra avait envie d’un peu de caractère de la voiture dans laquelle il passe la plupart de son temps et croyez-le ou non, cette Nissan Cedric P130 a remplacé une BMW série 7 très luxueuse. Lorsqu’on lui a demandé pourquoi il avait fait ce choix plutôt surprenant, il a simplement répondu « parce que c’est plus cool ». Maintenant, je ne sais pas pour vous, mais personnellement, je ne peux pas contester cela !

Cette Nissan de la fin des années 60 n’est peut-être pas la voiture japonaise d’époque la plus vénérée, mais comme beaucoup de véhicules plus anciens, elle gagne rapidement en popularité dans le monde des douanes.

C’est pourquoi Ueta a décidé de se lancer. L’idée n’était jamais de devenir fou ou vraiment fou, mais plutôt de créer une voiture décente pour la route, la fiabilité et le style étant les aspects les plus importants.

Ueta a eu la chance de trouver un « Special Six » en très bon état sur lequel baser son projet, ne nécessitant aucune sorte de restauration.

Le Cédric porte toujours fièrement la peinture noire d’origine et même les pare-chocs chromés et la plupart des garnitures sont ressorties plutôt belles après un peu de polissage. Les derniers ajouts sont les autocollants Speedhunters sur les vitres arrière, quelque chose qu’Ueta a collé dès que je les lui ai remis. Merci!

Aucune modification n’a été apportée à la carrosserie, car Ueta dit qu’elle n’en a pas besoin…

… en restant fidèle à ces lignes angulaires originales qui ont permis au Cédric de se démarquer il y a toutes ces décennies.

SSR Longchamp XR4 à 5 rayons avec roues de choix, mesurant 7J sur 14″ et chaussées de pneus radiaux Bridgestone, 165/55 tout autour.

Ueta n’a pas opté pour un montage agressif, mais plutôt facile à vivre avec un look classique. La hauteur de caisse abaissée a été obtenue en raccourcissant les ressorts avant et en retournant les ressorts à lames arrière, les amortisseurs restant les unités d’origine – bien que rafraîchies.

Sous le capot se trouve le moteur six cylindres en ligne L20 de Nisan…

… Fraîchement reconstruit par le mécanicien en chef de BenSopra et doté d’une sensation d’usine très authentique.

En fait, mis à part le système d’échappement plus axé sur les performances et améliorant le son…

…tout est entièrement en stock. Cela inclut la boîte à air fraîchement repeinte, une pièce indubitable si courante sur Nissan de cette période. Le six cylindres en ligne de 2 litres développe environ 125 chevaux et affiche apparemment une consommation de carburant décente… enfin, meilleure qu’une série 7 de 2 tonnes à moteur V8, c’est sûr !

À l’intérieur du stock, les sièges ont été temporairement couverts jusqu’à ce qu’Ueta décide quoi faire. Il a opté pour un volant Nardi à l’ancienne, car celui d’origine était beaucoup trop grand, offrant désormais un meilleur accès au levier de vitesses à colonne, qui actionne la transmission manuelle à 4 vitesses.

Cédric d’Ueta était un regard rafraîchissant sur la façon dont certaines personnes abordent le dilemme du conducteur quotidien. Abandonner une voiture moderne haut de gamme pour une classique de plus de 40 ans n’est peut-être pas pour tout le monde, mais si vous appréciez rouler avec style plus que toute autre chose, le choix pourrait être plus facile qu’on ne le pense.

Ben Sopra

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