Bienvenue dans l'équivalent automobile d'un beau verre de vin vieilli. Vous devriez maintenant boutonner votre veste fumeurs en velours, vous asseoir sur votre chaise de lecture en cuir confortable et vous préparer à un petit souvenir visuel de mon week-end.
Avant d'aller plus loin, je veux juste dire que ce est l'une des nombreuses raisons que j'aime faire partie des SpeedHunters. La variété que nous couvrons est si énorme et diversifiée qu'elle nous permet d'être placées dans une position très spéciale. En tant que passionnés de l'automobile nous-mêmes, nous sommes en mesure de développer notre appréciation des voitures et de continuer à apprendre. Et les voitures classiques sont quelque chose que j'aime plonger chaque fois que la bonne opportunité se présente.
C'était la quatrième fois que j'assiste à la course de Marronnier, et à nouveau fait confiance aux tâches de copilote dans Nissan Fairlady Z432 de Takamichi-san que vous voyez ici. Comme je l'ai fait précédemment, j'ai décidé de simplement faire rapport sur la partie Concours d'Elegance de l'événement qui se déroule le dimanche. Samedi, nous avons passé à conduire, mais comme l'itinéraire n'a jamais changé, je ne voulais pas chroniquez quelque chose que vous avez tous vu ici auparavant. De plus, en raison d'une légère erreur, nous avons été pris dans des travaux routiers qui nous ont tués dans le temps de garder le côté des choses. Nous avons également dû sauter l'un des événements gymkhana chronométrés alors que la voiture refusait de commencer, et nous nous sommes donc retrouvés en 27e position au total. Aussi décevant que ce soit, ce n'est pas ce que cet événement est pour Takamichi et moi.
Le dimanche commence toujours assez tôt pour moi. L'hôtel Kanaya, en face du lac Chuzenji dans les montagnes au-dessus de Nikko, est célèbre pour ses sources chaudes, il serait donc impoli de ne pas se livrer à un trempage pour lancer correctement la journée. Mais alors que tout le monde a apprécié un bon petit-déjeuner paresseux et peut-être encore quelques heures de fermeture, je me suis occupé à l'extérieur de tirer sur les voitures assemblées.
Comme toujours, je ne pouvais pas ignorer prendre un certain temps pour regarder l'une de mes Ferrari préférées, qui n'a même pas un seul emblème Ferrari. Le 246GT Dino est simple mais si beau. Peut-être qu'un jour je pourrai en conduire un.
D'une manière ou d'une autre, notre Z432 est resté coincé dans un petit coin italien de voitures, sa hauteur de conduite de 1969, ce qui le rend un peu plus grand que les autres classiques présents. Mais Takamichi est assez méticuleux en ce qui concerne ces choses; Pour lui, tout doit être car il est sorti de l'usine. Mis à part former les roues, dont il a d'innombrables ensembles, ces quatre vitesses ont été choisies pour leur décalage et leurs performances inférieurs, même s'ils fonctionnaient des pneus un peu bon marché.
Je suis venu pour la première fois à cet événement en 2013, et depuis lors, c'était amusant de voir comment les propriétaires font pivoter leurs voitures ou en vendent de nouveaux. Il maintient tout le terrain de jeu très frais, ce qui ajoute vraiment à l'événement, qui est en fait assez petit avec seulement 45 entrées.
Le Maserati vert opaque à deux portes est un modèle Mexico, un 2 + 2 places basé sur la même plate-forme que la voiture à côté, le Quattroporte. Ils partagent même le même moteur V8 qui sonne que vous vous attendez à ce qu'un maserati: raffiné mais en même temps sportif.
C'était cool de voir comment le propriétaire a également gardé la peinture d'origine. Il donne une patine très tangible à la voiture en voyant qu'elle a pratiquement perdu toute sa couche transparente brillante.
Je ne peux pas m'empêcher de penser que Maserati devrait raviver le nom du Mexique.
Il est facile de se perdre dans les détails de ces voitures, comme les roues métalliques avec des éliminations et les pneus vintage que les marques comme Michelin et Pirelli font encore aujourd'hui en petits lots.
Il y a toujours quelques voitures qui font une apparition tardive pour participer simplement au hall du dimanche, et celui-ci a été une très belle surprise à se réveiller.
Vous regardez une Lamborghini 400 GT 2 + 2, l'évolution ultérieure du 350GT qui était la première voiture de Ferruccio Lamborghini.
En plus d'une plus grande capacité de 4,0 L V12 (augmentée de 3,5 L), le grand coupé a également subi une refonte.
Carrozeria Touring a étendu la ligne de toit un peu et a travaillé quelques courbes fraîches à l'arrière de la voiture, ce qui a fini par libérer un peu plus de place pour quelques petits sièges, d'où la partie 2 + 2 de son nom.
Il est impressionnant et luxueux, et très unique par rapport aux ferraris du même millésime. Bien sûr, c'était l'objectif de M. Lamborghini: faire de meilleures voitures qu'Enzo Ferrari après les deux ont eu une dispute sur une Ferrari que Ferruccio voulait acheter. Comme on dit, le reste est de l'histoire.
La voiture a été transportée dans la zone Sendai et le propriétaire l'a fait exploser rapidement autour des lacs pour lui donner un peu de travail. Cette chose sonnait incroyable.
D'un V12 sur un petit 500cc à deux cylindres gracieuseté de Fiat. Notez les portes de suicide sur cette version de 1959 fraîchement restaurée.
Vous devez aimer le couvre-chef et les gants assortis, et découvrez à quel point cet intérieur est propre.
En plus du Z432, il y a toujours quelques autres voitures domestiques qui participent à cet événement, et cette année, l'une d'entre elles était une Honda S800 très propre sur les roues de course Hayashi. La voiture se trouve un peu plus bas, et les roues plus grandes donnent presque l'impression qu'il provient d'une décennie plus tard que son année de production de 1967 ne le suggère. Vous pouvez appeler cela l'oreille du S660.
Les voitures de sport anglaises sont assez convoitées au Japon; Les gens les aiment pour leur dynamique de conduite de performance sans fioritures – un attribut trouvé dans ce Lotus 7 et le MG Midget à côté.
Ensuite, il y a les entrées britanniques moins orientées vers les performances.
De l'autre côté du parking de l'hôtel, j'ai trouvé une section italienne légèrement plus moderne composée d'une Ferrari 308, d'un Maserati Ghibli, et au milieu, la voiture pour laquelle j'ai un vrai faible. J'ai mis de côté les projecteurs appropriés pour cette voiture, donc en attendant je vous laisserai deviner ce que c'est…
Vérifiez cette variété, même si je ne sais pas vraiment ce que le kei La voiture fait là-dedans… Je suppose qu'une voiture classique est tombée en panne et c'était quelque chose avec lequel participer au rallye. J'adore la façon dont les organisateurs sont flexibles comme ça.
Il y a quelque chose de si menaçant à propos d'un nain dépouillé. MG avait certainement une bonne chose avec ses voitures dans les années 70.
J'ai vraiment creusé la livrée sur cette Porsche 911 de 1973. La voiture est loin d'être correcte avec l'usine avec le propriétaire ayant passé du temps à trier la manipulation et les looks, sans parler de la performance.
Le moteur à réglage sonnait sublime; Il avait le bon genre de rauque à six plats à aspiration naturelle mélangée à une volonté de régler librement, ce que le propriétaire nous a donné une démo tout en réchauffant le moteur avant de partir.
Cela faisait partie d'un trio allemand, le tout de 1973; Le Blue 911t à côté de lui et la BMW 2002 pour le terminer.
Ce MG-K3 Maghette est celui que nous avons vu auparavant, une machine de course appropriée des années 30 à partir d'une époque où MG a fabriqué de sérieuses voitures de performance.
Ce n'est peut-être pas un 300SL, mais cette Mercedes-Benz 190SL était une voiture spéciale à conduire au milieu des années 50. Regarder un exemple comme celui-ci vous fait comprendre instantanément à quel point ces benz étaient bien construits; Le choix des matériaux et la façon dont ils ont été assemblés font vraiment honte aux voitures modernes. Ces choses ont été construites pour durer.
Numéro de point faible 1 045 895 – L'Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Junior. C'étaient des voitures construites pour une seule chose: faire en sorte que les poils à l'arrière du cou de leur propriétaire se terminent à chaque fois qu'ils s'attaquent à quelques coins.
Cela vous fait vous demander si l'Alfa Romeo d'aujourd'hui dépoussiérera le badge GTA et l'appliquera à la Giulia? Berline 700hp, quelqu'un?
Même camp, ère différente. Ce Giulietta Sprint 750B '58 a été propulsé par un moteur à quatre cylindres de la génération de 1300 cm3 précédente qu'une décennie plus tard a été utilisée dans la Giulia. La voiture a été conçue par Bertone et tous les panneaux de carrosserie ont été façonnés à la main dans Torino, ce qui en fait une petite alfa assez exceptionnelle.
Retour au sujet des homonymes, voici une autre FCA peut utiliser à nouveau. Ce serait également formidable de voir l'option «Gold Pack» pour les emblèmes et les badges, tout comme Toyota et Nissan l'ont fait dans les années 80 et 90 sur certaines de leurs grandes berlines.
Chaque fois que je commence à écrire sur Lancia, j'ai un sentiment horrible dans mon instinct. En tant qu'italien, cela fait mal de voir comment l'une des plus grandes marques automobiles du pays s'est dite dans le néant. Ces jours-ci, Lancia ne vend qu'une voiture de la ville de Ypsilon sur le marché italien, mais pour moi, la marque sera toujours les Stratos, le Delta, la Beta Coupé et Montecarlo, la Fulvia ou la luxueuse Aurelia. Et aussi le petit appia gte zagato que vous voyez ici.
Toutes les variations sur la plate-forme Appia, des berlines aux différents coupés à corps Zagato, étaient toutes alimentées par le moteur V4 de 1,1 L, peut-être le groupe motopropulseur configuré VEE le plus compact jamais réalisé. C'est un autre exemple de la façon dont Lancia était avancée et pas peur de l'expérimentation.
Ces variantes à deux portes étaient sportives, mais à l'intérieur, il y avait toujours ce niveau de qualité Lancia que vous attendez.
Comme nous étions prêts à faire ses valises et à l'appeler un jour, ce petit trio est arrivé en convoi, avec le Green Z432. Takamichi a fini par parler avec le propriétaire de Fairlady pendant un certain temps sur les S20 et les options d'usine, ce qui m'a donné plus d'occasions de prendre des photos supplémentaires.
À quelle fréquence pouvez-vous voir une paire de Porsche Carrera GTS se dérouler? Ils ne sont pas exactement vintage, mais certainement extrêmement désirables et massivement à collectionner.
Tant de génialité dans un petit parking d'hôtel. Comme toujours, ce sont les projecteurs que j'ai hâte de partager avec vous, et cette fois-ci, j'ai choisi deux voitures que je voulais développer pour la simple raison que je les aime personnellement. J'espère que vous le faites, alors assurez-vous de revenir bientôt pour voir ce qu'ils sont.
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