La réunion du Nouvel An du JCCA est sans doute le meilleur événement du calendrier n'importe où Dans le monde pour les fans d'automobiles japonaises classiques.
Toutes nos voitures de performance japonaises préférées sont là: 510, Celica, S660, 2000GT, GT-R, et la liste continue… mais vous pouvez également être sûr de trouver certaines des créations plus eximitées qui ont dépassé les lignes de production japonaises, comme le coupé Hino Contessa 1300 (ou plutôt (ou plutôt (ou plutôt trois Parmi eux, comme vous pouvez le voir sur la photo d'en-tête).
Lorsque je me suis approché de la voiture blanche et rouge, toutes les ouvertures ont la barre de la fenêtre côté conducteur, alors j'ai prudemment poussé ma tête et ma caméra à l'intérieur de cette curiosité pour un look plus approfondi. Il était difficile de manquer la boîte de vitesses de transport qui poussait à travers cette découpe, mais accrochez-vous une seconde, où est l'arbre de transmission?
J'ai rapidement appris l'erreur de mes voies; Bien sûr, c'était une voiture à moteur arrière que je regardais. Le propriétaire du Hino, Satoshi-san, me regardait perple tronc compartiment moteur et a commencé à m'expliquer l'histoire de sa machine unique.
La conception typique de trois boîtes de la voiture m'avait trompé le placement du moteur, mais maintenant il était assez évident en regardant l'arrière où se trouve la centrale électrique. Les Hino Motors indépendants avaient basé la conception de base de la Contessa sur le Renault 4CV après les avoir construits sous licence depuis 1953, et ont fait appel à la créatrice italienne prolifique Giovanni Michelotti pour imaginer un corps approprié pour une version touristique d'un gentleman – le coupé 1300.
Bob Dunham, un acteur américain et journaliste automobile basé au Japon, a convaincu ses amis de Hino que la course a été la clé pour pénétrer dans le marché nord-américain massif, alors ils ont contacté un concepteur de voitures courageux et propriétaire d'équipe par le nom de Peter Brock pour leur construire une voiture. Brock et Dunham s'appelaient «Samurai» dans un clin d'œil pas si subtil aux racines japonaises uniques de Contessa. Notez que c'était avant qu'une Toyota ou Nissan ait jamais tourné une roue en colère aux États-Unis, représentant ainsi efficacement la naissance du sport automobile japonais aux États-Unis.
Le moteur était un développement interne de Hino au lieu d'être un bloc Toyota adapté comme je le soupçonnais. L'unité de cette voiture particulière a été significativement améliorée par Brock, et Satoshi-san a démontré avec fierté à quel point sa voiture sonnait en douceur au ralenti par les autres contessas. Et il avait raison, il n'y avait pas de dureté métallique commune avec les moteurs de ce millésime.
Bien sûr, Brock et Bre ont ensuite formé un partenariat extrêmement réussi avec Datsun qui a intégré des marques japonaises dans le sport automobile américain jusqu'à nos jours. L'histoire était moins excitante pour Hino, et après seulement un an de course, la Contessa a été absorbée par Toyota. Ensuite, afin de ne pas rivaliser avec les offres Toyota existantes, la gamme Hino Passenger Car a été entièrement supprimée.
Étant une voiture de course originale, cet exemple présente de nombreuses idiosyncrasies par rapport à une conteste de production. La plupart ont été ajoutés par Brock lui-même avec son œil typique pour les détails, comme ces couvertures de phares en cuir à clipt.
Il y a aussi un nombre incroyable de modifications de course de périodes apportées. Satoshi-san était heureux de les énumérer, mais j'ai perdu le compte après environ 20! Une pile à combustible de course et un radiateur en aluminium monté avant (contrairement à la plupart des voitures à moteur arrière de l'époque, la Contessa n'était pas refroidie par l'air) sont tous qui occupent l'espace des bagages avant. C'est le genre de voiture que vous pourriez passer une journée entière à regarder, mais toujours à ne pas tout voir.
Peut-être le plus intéressant, les panneaux de la voiture ont en fait été pressés de minces en métal 2 mm que la voiture de route standard, contribuant à une perte de poids de 50 kg qui a contribué à réduire le poids de trottoir à un niveau similaire aux minis contre lesquels l'équipe Samurai était en compétition.
Bien qu'il soit assez rare, Satoshi-san ne permet pas à sa conteste de rassembler la poussière. Il est souvent motivé et affiché lors des événements JCCA et Hino et même participe à l'étrange Motorkhana, où il dit que c'est beaucoup de plaisir et encore assez rapide pour chasser les machines plus récentes.
Satoshi-san n'est qu'un des propriétaires passionnés de JCCA à faire son travail pour s'assurer que l'histoire fascinante de l'industrie automobile japonaise ne s'estompe pas.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com