Tout comme les gens qui croient que la terre est plate, il y a encore ceux qui pensent avec véhémence que les voitures de performance et la suspension pneumatique ne devraient pas faire bon ménage.
Parce que, vous savez, le transport aérien est juste fait pour les gens qui veulent aérer leur voiture dans les parkings et essayer d'avoir l'air cool… Oui, il existe une suspension pneumatique bon marché et désagréable qui fait ce travail mais pas grand-chose d'autre, mais évidemment je' je ne parle pas de ça. Je parle du bon matos qui tient ses promesses de style et performance.
Ray Venter est quelqu'un qui a soif de vitesse, mais il aime aussi que ses voitures soient claquées. Sa BMW M135i, puissante et volant à basse altitude, coche définitivement les deux cases.
Passionné de super bike depuis de nombreuses années ici en Afrique du Sud, Ray a toujours aimé aller vite. Mais il possédait également une voiture de position – une Kia Cerato Koup équipée d'un système pneumatique manuel bon marché et arborant une carrosserie large personnalisée, une peinture personnalisée et de très grandes roues.
Finalement, il a surmonté toute cette ambiance de slow 'n' show et a acheté cette BMW à son ami Daniel, qui avait déjà réglé le côté performance. Ray avait juste besoin de s'approprier la voiture, ce que j'y reviendrai dans un instant.
Mais d’abord, le N55 sous le capot, qui comme vous pouvez le constater n’est pas de série au rayon turbo. Le turbocompresseur d'origine a été remplacé par un roulement à billes Precision Turbo 6062 à montage élevé avec suralimentation contrôlée par une wastegate TiAL de 60 mm.
La configuration utilise également une alimentation d'admission personnalisée de 100 mm à partir de l'une des grilles rénales pour un flux d'air maximal, ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire BMS et un tuyau de charge. Du côté de l'échappement, vous trouverez un système Megalodon Performance de 86 mm de DCM Customs.
Un kit CoolingMist Stage 2 avec injection directe de méthanol par port a été installé, aidant le moteur à prendre une poussée plus élevée tout en réduisant les risques de cognement. Le méthanol contribue également à l’enrichissement du carburant, ce qui conduit à plus de puissance.
Une fois les modifications du moteur terminées, le N55 a été réglé par HC Performance à l'aide du logiciel Bootmod3. Les résultats du banc d'essai ont été impressionnants : à 1,3 bar (19 psi), ce qui est le réglage « quotidien » de Ray, il y a 550 ch au robinet, et à 1,9 bar (28 psi), il y a 650 ch. Ray n'utilise ce dernier réglage que de temps en temps, car le patinage des roues qui en résulte rend la voiture pratiquement impossible à conduire.
Enfin, l'ECU de transmission a reçu un flash XHP Stage 3.
Comme Daniel s'est bel et bien occupé de l'aspect performances de la M135i, Ray a pu concentrer toute son attention sur son apparence, à commencer par la suspension.
La voiture devait être bien assise et également fonctionner correctement, c'est pourquoi Feffer Customs a été appelé pour fournir un système ArtAir by Art Suspensions, qui a été installé par Strat chez FS Projects. Au cœur de cette configuration se trouve l'incroyable gestion 3H d'Air Lift Performance, qui possède une multitude de fonctions, notamment la possibilité de surveiller la pression et la hauteur.
Dans le coffre se trouve une installation personnalisée de Potent Car Audio, abritant le collecteur Air Lift, un réservoir de 4 gallons et 5 ports, et en dessous un compresseur Viair 444C. Les lignes dures ont également été construites par Potent Car Audio et peintes sur mesure avec le réservoir par Motoart.
L'apparence extérieure de la voiture est encore améliorée par une lèvre avant Maxton et des calandres M-Performance, des bas de caisse Maxton et un becquet de toit en fibre de carbone.
En ce qui concerne les roues, Ray a choisi de suivre la voie de la mise à niveau OEM avec des avants de 19 × 8,5 pouces avec des pneus 225/35R19 et des arrières de 19 × 9,5 pouces enveloppés dans des 255/30R19.
Une paire de sièges BMW Performance impressionnants, mais extrêmement coûteux, se démarquent dans l'habitacle.
Un volant M-Performance, un pommeau et un contour en carbone, une jauge CoolingMist, ainsi que quelques autres pièces de garniture cosmétiques sélectionnées ont été ajoutés, tandis que les palettes OEM ont été remplacées par des articles F80 M3.
Enfin, un support personnalisé a été intégré à la console centrale pour le contrôleur Air Lift Performance.
La BMW de Ray est une voiture modifiée de toutes les bonnes manières, avec le juste équilibre entre performances et puissance. Enfin, peut-être même un peu trop de puissance, si vous croyez en ce genre de choses…
https://www.youtube.com/watch?v=A1_8Ex3iBiw
Comme vous le verrez dans la vidéo ci-dessus, la BMW fait également tous les bons bruits et Ray aime la conduire aussi bas que possible. Dans mon esprit, c’est la seule façon de conduire une voiture à l’antenne.
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