La semaine dernière, je vous ai donné un premier aperçu de la compétition Supra Owners Club 2021 qui s'est tenue dans le paddock du Fuji Speedway, en me concentrant sur l'A80 et les voitures plus anciennes présentes. Il est maintenant temps d'intensifier la couverture médiatique, avec les A90 Supras et tout ce qui s'est produit en ce dimanche très humide.
À la fin de cet article, je pense que vous aurez compris la nécessité de diviser cela en deux parties.
Bien que l’A90 Supra soit arrivée sur le marché il y a plus de deux ans ici au Japon, je n’en vois jamais autant d’exemples sur les routes. Ils ne sont pas si bon marché, et le manque de praticité avec le passage à une configuration à 2 places l'a exclu pour certains, je suppose.
Cela dit, cet événement a enregistré une solide participation de voitures de nouvelle génération.
Et cela vaut également pour la GR Yaris. Il est difficile de dire s'il y en avait plus que les Supras, mais en termes de chiffres, cela aurait sûrement été proche.
Mais attendez, la réunion du Supra Owners Club a également ouvert ses portes au 86.
Et pourquoi cela n’aurait-il pas été le cas ? Je veux dire, si ce n'était pas une célébration évidente de Toyota en tant que constructeur de voitures de sport, je ne sais pas ce que ce serait. Et le fair-play aussi, car à l’heure actuelle au Japon, l’offre de voitures de sport des autres constructeurs nationaux stagne un peu.
Toyota, cependant, a conservé sa part dans le grand schéma des choses et propose actuellement trois modèles sportifs, dont deux se situent du côté abordable du spectre. C'est plutôt cool.
J'ai vraiment l'impression d'être caché dans une grotte depuis 18 mois, et cela est dû en grande partie au manque de spectacles et d'événements, ce qui rend très difficile de voir ce que les entreprises font avec ces derniers. voitures neuves. Oui, vous pouvez les voir sur les réseaux sociaux, mais les voir en personne est une toute autre expérience.
Pour moi, le premier choix de voitures de démonstration lors de la compétition aurait été cette GR Yaris équipée de KW de Hashimoto Corporation. Avec la plupart de mes voitures sur suspension KW, je ne peux qu'imaginer à quel point un ensemble de coilovers sérieux améliorerait encore la très performante berline Toyota. Peut-être devrais-je emprunter celui-ci pour un essai routier ?
C'est cool de voir de plus en plus de voitures équipées de RAYS Volk Racing 21C. Que pensez-vous de ces roues forgées à plateau profond ?
HKS poursuit sa R&D sur les plates-formes Yaris et A90 et continue d'offrir une gamme complète de produits pour que ces voitures fonctionnent de manière optimale.
Outre la livrée emblématique Advan, qui convient à peu près à n'importe quelle voiture, cette Yokohama GR Yaris arbore une conversion Pandem complète, donnant l'impression que la petite Toyota est prête à affronter une étape du WRC.
J'aime vraiment ce que Kansai Service et Fujitsubo ont fait avec leurs voitures de démonstration GR Yaris respectives.
Il semble que de nombreux fabricants d'échappement JDM aient adopté l'approche Akrapovič et finissent leurs embouts avec des carénages en fibre de carbone. Vous serez heureux d'apprendre qu'en plus de ce look raffiné, la sonorité est également au rendez-vous, offrant au moteur trois cylindres de la GR Yaris une sonorité plus profonde.
La conversion avant de l'A90 ne fera jamais ressembler une Lexus SC à autre chose qu'une Lexus RC ; son profil avec le toit convertible à toit rigide est quelque chose que vous pouvez repérer à un kilomètre et demi.
Cependant, l'équipe d'étudiants de NATS qui a construit ce projet Rapide et furieuxLa voiture à thème lui a donné un impact supplémentaire en modernisant un 2JZ, complété par un gros turbo simple Trust/GReddy T88.
Les gars de Kuhl, célèbres pour leurs R35 à carrosserie large finement peintes à l'antenne, ont maintenant tourné une partie de leur attention vers la plate-forme A90. Une mise à niveau aérodynamique de base et un trajet aérien suffisent pour transformer visuellement la Supra, mais je parie qu'ils mettent tout en œuvre pour leur version TAS 2022.
Mon A90 préféré ? C'est simple, il s'agit de cette variante GT4 prête pour la course de Gazoo Racing.
Avec cette voiture, vous obtenez 430 ch et 650 Nm, sans parler d’un châssis entièrement préparé pour la course, le tout dès la sortie de la boîte. Je suis surpris que personne au Japon n'ait tenté d'en enregistrer un pour une utilisation dans la rue.
Entre les averses, j'ai passé beaucoup de temps lors de cet événement à faire les cent pas, à travers et à nouveau parmi toutes les voitures garées. Ce itasha-style GR Yaris sur roues Fifteen52 Tarmac et un kit Pandem ressemble à un étrange croisement entre quelque chose que vous verriez à Akihabara n'importe quelle nuit et une voiture de rallycross.
Dire que la GR Yaris a connu un énorme succès est un euphémisme. Je vois tellement de ces choses dans la rue – bien plus que des A90 Supras – et je pense que cela a été confirmé par les rangées et les rangées d'entre elles ici.
Ma configuration d’échappement préférée pour la Yaris est cependant celle-ci. Il est offert par TOM'S et présente une conception à sortie centrale qui fonctionne avec une nouvelle section de pare-chocs/diffuseur inférieure. Tellement propre.
Pour moi, la Yaris la plus curieuse était celle-ci. Pourquoi? Parce qu'il roule sur des roues d'origine BCNR33 Nissan Skyline GT-R de 17 pouces, de BBS Japon. J'aime vraiment ce look – qui est avec moi ?
J'ai également repéré une autre Yaris avec des ailes trop grandes, même si je ne suis pas sûr de savoir qui fabrique ce kit en particulier.
La 86 (et sa jumelle Subaru BRZ) a également réalisé une bonne performance ce jour-là.
En parcourant les voitures qui étaient arrivées en milieu de matinée, j'ai finalement repéré la nouvelle version restylée, bien que sous l'apparence de Subaru.
Je dois dire que cette chose est meilleure en personne que la simple refonte qu'elle semble être sur le papier. Le traitement de l’avant en particulier, sans parler des bouches d’aération des ailes, lui donne beaucoup plus de présence. J'ai vraiment hâte de voir ce que le marché secondaire fera avec cette actualisation lors du prochain salon SEMA et TAS.
Les persiennes arrière sont une victoire définitive à mon avis.
Bien sûr, il ne faut pas oublier la voiture qui a tout déclenché, l’AE86. Ce duo arrivé tôt le matin complète à merveille le line-up du 86.
En ce qui concerne les rares variantes d'usine 86, elles ne sont pas plus uniques que le 86 Style Cb proposé par Toyota en 2015. Je pense que les phares sont censés ressembler à ceux d'une vieille Jaguar XK. Qu'en pensez-vous ?
Je pense vraiment que l'A90 photographie mieux de l'arrière, car il est très agressif. Ou peut-être que c'est juste ma manière polie de dire que je n'arrive toujours pas à digérer les phares avant…
Ces sont bien plus agréables à regarder.
Même s'il était très humide, c'est un événement que j'ai vraiment aimé couvrir et auquel j'essaierai de participer également l'année prochaine. Il a apparemment eu une bien meilleure fréquentation que le R's Meeting de dimanche dernier, qui, du fait de son annulation puis de sa reprise, a fini par attirer une fraction des stands et des voitures comme il le fait habituellement.
C'est le monde dans lequel nous vivons actuellement, je suppose, mais en regardant l'image ci-dessus, je ne peux pas vraiment me plaindre.
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