Tout comme les gens qui croient que la terre est plate, il y a encore ceux qui pensent avec véhémence que les voitures de performance et la suspension pneumatique ne devraient pas se mélanger.
Parce que, vous savez, le transport aérien est juste fait pour les gens qui veulent aérer leurs voitures dans les parkings et essayer d’avoir l’air cool… Oui, il y a une suspension pneumatique bon marché et désagréable qui fait ce travail mais pas grand-chose d’autre, mais évidemment je ‘ Je ne parle pas de ça. Je parle du bon matos qui tient ses promesses de style et performance.
Ray Venter est quelqu’un qui a soif de vitesse, mais il aime aussi que ses voitures soient claquées. Sa BMW M135i à gros boost et à basse altitude coche définitivement les deux cases.
Étant un super cycliste passionné depuis de nombreuses années ici en Afrique du Sud, Ray a toujours aimé aller vite. Mais il possédait également une voiture de position – une Kia Cerato Koup équipée d’un système de suspension pneumatique manuel bon marché, et arborant une carrosserie large personnalisée, une peinture personnalisée et de très grandes roues.
Finalement, il a surmonté toute l’ambiance lente et spectacle et a acheté cette BMW à son ami Daniel, qui avait déjà réglé le côté performance des choses. Ray avait juste besoin de s’approprier la voiture, ce que j’aborderai dans un instant.
Mais d’abord, le N55 sous le capot, qui, comme vous pouvez le voir, n’est pas en stock dans le département turbo. Le turbocompresseur d’origine a été remplacé par un roulement à billes Precision Turbo 6062 à montage élevé avec suralimentation contrôlée par une soupape de décharge TiAL de 60 mm.
La configuration exécute également une alimentation d’admission personnalisée de 100 mm à partir de l’une des grilles rénales pour un débit d’air maximal, ainsi qu’un refroidisseur intermédiaire BMS et un tuyau de charge. Du côté de l’échappement de l’équation, vous trouverez un système Megalodon Performance de 86 mm par DCM Customs.
Un kit CoolingMist Stage 2 avec injection directe de méthanol à port a été installé, aidant le moteur à prendre plus de puissance tout en réduisant les risques de cognement. Le méthanol contribue également à l’enrichissement du carburant, ce qui conduit à plus de puissance.
Une fois les modifications du moteur terminées, le N55 a été réglé par HC Performance à l’aide du logiciel Bootmod3. Les résultats du dyno étaient impressionnants : à 1,3 bar (19 psi), qui est le réglage « quotidien » de Ray, il y a 550 ch au robinet, et à 1,9 bar (28 psi), il y a 650 ch. Ray n’utilise ce dernier paramètre que de temps en temps, car le patinage des roues qui en résulte rend la voiture pratiquement impossible à conduire.
Enfin, l’ECU de transmission a reçu un flash XHP Stage 3.
Comme le côté performances de la M135i avait été bel et bien pris en charge par Daniel, Ray a pu concentrer toute son attention sur son apparence, à commencer par la suspension.
La voiture devait être bien assise et aussi performante, c’est pourquoi Feffer Customs a été appelé pour fournir un système ArtAir by Art Suspensions, qui a été installé par Strat chez FS Projects. Au cœur de cette configuration se trouve l’incroyable gestion 3H d’Air Lift Performance, qui possède une multitude de fonctions, notamment la capacité de surveiller la pression et la hauteur.
Dans le coffre se trouve une installation personnalisée de Potent Car Audio, abritant le collecteur Air Lift, un réservoir de 4 gallons et 5 ports et, en dessous, un compresseur Viair 444C. Les lignes dures ont également été construites par Potent Car Audio et peintes sur mesure avec le réservoir par Motoart.
L’apparence extérieure de la voiture est encore améliorée par une lèvre avant Maxton et des grilles de rein M-Performance, des seuils latéraux Maxton et un becquet de toit en fibre de carbone.
En ce qui concerne les roues, Ray a choisi de suivre la voie de mise à niveau OEM avec des fronts de 19 × 8.5 pouces avec des pneus 225/35R19 et des arrières de 19 × 9.5 pouces enveloppés de 255/30R19.
Une paire de sièges BMW Performance impressionnants, mais extrêmement chers, se démarque dans la cabine.
Un volant M-Performance, un pommeau de levier de vitesses et un contour en carbone, une jauge CoolingMist, ainsi que quelques autres pièces de garniture cosmétiques sélectionnées ont été ajoutés, tandis que les palettes OEM ont été remplacées par des articles F80 M3.
Enfin, un support personnalisé a été construit dans la console centrale pour le contrôleur Air Lift Performance.
La BMW de Ray est une voiture modifiée de toutes les bonnes manières, avec le juste équilibre entre performances et puissance. Eh bien, peut-être même un peu trop de pouvoir, si vous croyez en ce genre de choses…
Comme vous le verrez dans la vidéo ci-dessus, la BMW fait aussi tous les bons bruits, et Ray aime la conduire aussi bas que possible. Dans mon esprit, c’est la seule façon de conduire une voiture à l’antenne.
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