Lorsque j’ai testé le nouveau Can-Am Defender HD11 l’année dernière, je ne voulais pas vraiment plus de puissance. Bien sûr, tout pourrait utiliser quelques chevaux supplémentaires – à l’exception du Stark Varg, qui en a besoin de moins – mais une petite bosse ici et là ne tuerait personne. Je ne m’attendais pas, même si j’aurais probablement dû, à ce qu’Evolution Powersports abandonne si tôt un réglage de base de l’ECU et un kit d’embrayage d’une valeur de plus de 25 chevaux pour la machine.
Si vous connaissez le nom Evolution Powersports, ou son nom de plume plus familier « EVP », vous aurez probablement vu comment il transforme les Can-Am et les Polaris en de véritables monstres cracheurs de feu. Des composants internes et des blocs de billettes, des turbocompresseurs à gros cul et des wastegates suceuses d’écureuils, et des machines qui crachent des flammes, déchiquetent des dunes et dont certaines peuvent même faire des wheelies.
Heureusement, le nouveau kit ne fait pas cela au Defender HD11, plus utilitaire. Il ajoute simplement une poignée de poneys pour rendre la vie plus facile et un peu plus amusante. Qui est prêt à dériver le backend tout en tirant un cerf ?
« Le tout nouveau Can-Am Defender HD11 est rapidement devenu l’un des côte-à-côte utilitaires dont on parle le plus de l’année, grâce à son groupe motopropulseur entièrement repensé et à son raffinement amélioré », indique le communiqué de presse, ajoutant : « Désormais, Evolution Powersports (EVP) propose l’un des premiers ensembles de performances majeurs du marché secondaire pour la nouvelle plate-forme, donnant aux propriétaires la possibilité de débloquer encore plus de performances.
Cette performance est due au kit de poids ECU Power Flash et Clicker Clutch Stage 1 de la marque, le duo « conçu pour fonctionner ensemble, offrant un gain revendiqué de plus de 25 chevaux tout en améliorant la réponse de l’accélérateur, l’accélération et la maniabilité globale ». C’est une augmentation considérable pour un kit de réglage et d’embrayage strictement, mais que j’aimerais ressentir moi-même.
Quant aux chiffres, le moteur Rotax 3 cylindres d’origine produit 95 chevaux et 70 livres-pieds de couple. Cette nouvelle configuration EVP augmente cela à 120 chevaux et un peu plus de couple, bien que l’EVP n’indique pas combien. Cela dit, le réglage augmente également la vitesse de pointe à 93 mph et augmente la limite de régime de 250 tr/min.
Avec le kit d’embrayage, il existe deux options : une configuration de poids d’embrayage Shift-Tek-P Clicker et un kit de poids d’embrayage à faible engagement, le dernier des deux étant ce dont vous auriez besoin pour tirer le meilleur parti du réglage et de votre machine. De plus, EVP travaille également sur d’autres mods, y compris une configuration turbo pour le Defender HD11, de sorte que le chiffre de 120 chevaux pourrait (va) bénéficier d’un énorme coup de pouce ici dans un avenir proche.
Le prix du kit ECU vous coûtera 1 000 $, tandis que les kits d’embrayage coûtent soit 520 $ pour la configuration robuste, soit 250 $ pour le kit plus quotidien. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas terrible pour le niveau de performances que vous obtenez… et pour vous préparer dans les semaines et les mois à venir lorsque cette configuration turbo chutera.