Les enfants sont impressionnables, surtout lorsqu’il s’agit de motos. Cette combinaison magique de son, d’odeur et de danger a une façon de s’imprimer dans les jeunes esprits. Mais Kyle Harvey n’a pas seulement rêvé de vélos quand il était enfant, il a pratiquement grandi avec.
Le métier de Kyle est la fabrication d’outils et de matrices, mais sa passion est la construction de vélos. Son père, Garth Harvey, a amené Kyle et son frère à faire du vélo à un jeune âge; dès qu’ils ont pu démarrer les motos vintage de leur vieil homme, ils les ont conduites. Vivant à Edenvale dans la province de Gauteng en Afrique du Sud, les garçons avaient également un accès direct au Classic Motorcycle Club local.
Les gens du CMC ont fait forte impression sur le jeune Kyle et lui ont appris tout ce qu’il sait sur les vélos vintage. Après avoir aidé de nombreux amis à travailler sur leurs vélos, il a ensuite ouvert sa propre boutique, nommée simplement « The Workshop ». Kyle construit et restaure des motos classiques depuis plus d’une décennie maintenant.
Ce bobber effronté est sa dernière construction, et il est extrêmement fascinant. Le moteur provient d’un Triumph TR6 Trophy, le cadre provient d’un Matchless et les détails originaux faits à la main sont infinis.
L’imagination de Kyle a été stimulée lorsqu’il est tombé sur un cadre Matchless G80 de 1946 il y a environ cinq ans. Il voulait construire un bobber qui s’éloignait du look semi-rigide allongé, et le cadre court Matchless était exactement ce dont il avait besoin.
Pour préparer le cadre du moteur Triumph TR6 Trophy de 1971 choisi pour la construction, l’épine dorsale a été découpée et remplacée par une à huile. Après cela, le moteur est entré en douceur, la partie inférieure du cadre correspondant parfaitement.
Le moteur lui-même avait besoin d’une reconstruction complète. Les cache-culbuteurs des modèles précédents ont été modifiés pour s’y adapter, puis polis, tandis que la tête et le canon ont été peints en noir comme un clin d’œil aux anciennes Triumph. L’allumage a été remplacé par une unité autogénératrice, installée à la place de l’alternateur.
Le moteur aspire le carburant et l’air à travers un nouveau carburateur Amal de 32 mm avec un filtre à crêpes et fait du bruit à travers une paire de tuyaux à coupe oblique. Pour un look ultra épuré, il fonctionne sans pile.
Les roues sont équipées de moyeux coniques Triumph et BSA, qui ont été sablés pour en tirer encore 50 ans d’utilisation. Kyle a coupé le scoop sur le tambour avant et a poli ce qui restait. Les détails en laiton sont particulièrement agréables, tout comme les capuchons de valve à visage souriant.
« J’ai essayé d’utiliser autant que possible mon hangar rempli de pièces de rechange et de vieux déchets », explique Kyle. « La tête fixe et le support de frein sont fabriqués à partir de vieilles clés. La tige de frein que j’ai fabriquée à partir d’une tige en acier inoxydable, puis j’ai soudé une manille de ma boîte à outils de voile à l’autre extrémité.
Couvrant l’épine dorsale du cadre se trouve un réservoir Triumph Bonneville de 1969 aux spécifications américaines. L’Américain Bonnie avait un réservoir plus maigre que ses homologues britanniques, et il a l’air parfait sur le bobber dépouillé.
Pour adoucir la conduite à l’arrière, Kyle a fabriqué une selle qui pivote à l’avant et qui est suspendue à l’arrière. Habilement cousu au diamant en cuir par Wynberg Auto Trimmers, il ressemble à un endroit assez agréable pour s’asseoir, surtout derrière ces barres larges et décontractées.
Le tableau de bord est douloureusement simple; il n’y a presque rien. Les barres portent des poignées Lowbrow Customs, des répliques de leviers Amal et rien d’autre, à l’exception d’un coupe-circuit de base.
« Le coupe-circuit est équipé d’une laisse de surf », souligne Kyle. « Comme ça, je peux prendre le vélo pour aller à la plage, aller nager et ne pas perdre la clé ! Cela me rappelle aussi un vélo de speedway que mon frère possédait autrefois.
Monté sur un ensemble de fourches Triumph se trouve une nacelle de phare unique, fabriquée par Kyle. Les lumières sont des LED et l’autocollant « 69 » a été fabriqué par un magasin local, Print Design Studio. Il n’y a pas de clignotants, mais il y a un feu arrière – il a été fabriqué à partir d’un ancien boîtier de carburateur Amal et boulonné au support de repose-pieds arrière.
Le vélo était une sorte de construction tout-en-un. Tous les supports et supports de garde-boue ont été fabriqués en interne, et le père de Kyle a lui-même appliqué la peinture blanc perle et rouge bonbon. Le garde-boue arrière a été soulevé d’un BSA et peint pour correspondre, donnant à la moto une ambiance de hot rod à l’ancienne.
Enfin, la belle-sœur de Kyle a dessiné à la main les logos « Trouble » sur le réservoir de carburant.
« Le nom vient du fait que j’ai aidé mon frère à construire sa première moto, une Triumph Tiger 110 de 1962 », explique Kyle. «Il a été construit à partir de zéro et nous nous sommes vraiment battus avec. Heureusement, mon père nous a appris à ne jamais abandonner, et nous avons finalement réussi. Depuis lors, tous les triomphes sont considérés comme des problèmes.
Incroyablement, même si Kyle collectionnait des pièces depuis des années, ce vélo a été construit en seulement quatre mois. Si le fait d’avoir un enfant et de déménager n’était pas une pression suffisante, Kyle a appris que le premier salon africain de la moto personnalisée, The Lightning Bolt, revenait au Cap. Alors il a continué et a fait ses débuts avec le vélo au salon.
« Je tiens à remercier tous ceux qui m’ont aidé avec le vélo », ajoute-t-il. « Un merci spécial à mon ami Tristan pour toute l’aide avec de petits morceaux dans l’atelier, et Greg et Jimmy du Edenvale Classic Motorcycle Club pour le chromage. »
Si l’hybride Triumph et Matchless de Kyle prouve une chose, c’est que la prochaine génération de constructeurs de vélos est entre de bonnes mains.
L’Atelier Instagram | Images par Wes Reyke [above] et Andy Lund / L’éclair [below]
