Le paradoxe de l’overfender.
C’est un sujet que nous avons couvert jusqu’à la nausée, et je pense que nous n’avons jamais besoin d’y revenir de manière significative. Si vous avez manqué les discussions passées, je pense que nous l’avons réduit à deux choses : la première, c’est que les corps larges sont infiniment plus impressionnants en personne qu’ils ne le sont sur Internet, ou sur des photographies et des vidéos. La seconde, c’est que si votre voiture va avoir l’air si agressive, alors il vaut mieux être prêt à la sauvegarder.
David ColmanLa R32 Nissan Skyline de coche ces deux cases sans réserve.
Ce n’est pas le premier rodéo de David, et c’est certainement quelqu’un qui sait comment ces choses devraient fonctionner. Nous avons déjà présenté son Rocket Bunny S15 de plus de 500 ch à moteur 2JZ, et ce R32 suit une recette similaire : s’il n’est pas cassé, ne le réparez pas et tout ça.
L’un des détails les plus attrayants pour certains sera que cette voiture a commencé sa vie en tant que Skyline GTS-t alimentée par RB20DET. Je ne suis pas de ceux qui seraient « indignés » si David avait réellement découpé une GT-R pour ce projet, mais je pense qu’il y a encore quelque chose d’agréable à prendre un modèle de bas de gamme Skyline et à le transformer en quelque chose d’aussi impressionnant que cette.
J’essayais d’organiser ce tournage avec David depuis un moment, mais avec tout le coronavirus, cela a pris un peu plus de temps que prévu. David a cependant utilisé ce temps de verrouillage de manière productive et a fait évoluer la voiture encore plus loin.
Au moment où j’ai entendu le son distinct de l’anti-décalage roulant sur le quai opposé en route vers notre tournage, la voiture était sans doute dans sa forme ultime.
Alors, qu’est-ce que tu regardes exactement ?
Je vais commencer par l’évidence : il s’agit d’une Nissan Skyline GTS-t de 1991 importée du Japon en Irlande, ce qui est commun à la grande majorité des voitures japonaises de performance dans ce pays. Le fait que nous partagions le même côté de la voiture et de la route que le Japon va très loin à cet égard.
La voiture est équipée d’un kit Pandem d’origine, qui a été monté sur les ailes avant et les jupes latérales GT-R d’origine. Le pare-chocs avant est également un véritable élément GT-R.
Spécialiste de la carrosserie de métier, je suis sûr que le choix de David de choisir une voiture avec un avant GT-R d’origine n’était pas un hasard. La voiture était auparavant noire, mais a été changée pour le rouge que vous voyez maintenant, et comporte également des arches avant tubées et un compartiment moteur lissé.
Assis sur des combinés filetés BC Racing, le corps est suspendu sur de nouvelles roues Work VS-XX en 18 × 10,5 pouces -27 (avant) et 18 × 11,5 pouces -32 (arrière). Les bras de carrossage réglables et les tiges de tension avant constituent l’essentiel des améliorations de la suspension, sinon.
Derrière les roues avant se trouvent des étriers Brembo 18Z, provenant d’une Audi Q7, avec une configuration de frein à double étrier à l’arrière.
La voiture reste à propulsion arrière, mais utilise un boîtier de différentiel GT-R avec des arbres de transmission GT-R tournés par un différentiel à glissement limité Nismo à 2 voies avec une transmission finale 5.1. Une boîte de vitesses RB25 récemment reconstruite, généralement réputée pour sa robustesse, a également été utilisée avec un embrayage à double disque OS Giken.
Rappelez-vous comment j’ai écrit plus tôt qu’une voiture qui a l’air aussi agressive que celle-ci vaut mieux être prête à la sauvegarder ? Il ne fait aucun doute que c’est le cas ici. Le RB20DET est révolu depuis longtemps, et à sa place un RB27 mono-turbo produisant un 582 ch éprouvé en dyno.
La capacité de 2,7 litres provient d’une extrémité inférieure RB26 avec des pistons forgés CP surdimensionnés, tandis que le haut est une culasse RB25 entièrement construite avec des arbres à cames HKS à 272 degrés et des poussoirs solides.
Le booster est un turbocompresseur Garrett GT3582 avec des composants internes modifiés pour une bobine plus rapide, monté sur un collecteur 6Boost. Le système d’échappement est personnalisé, tout comme le tuyau Screamer attaché à la soupape de décharge TiAL, qui sort directement par le capot en fibre de carbone peint.
Une rampe de carburant Sard Racing et un régulateur de pression de carburant ainsi que des injecteurs de 1 000 cm3 sont quelques-uns des points forts du système de carburant. Il y a aussi un collecteur d’admission Greddy.
Sous les couvertures RB26 se trouvent des packs de bobines R8 avec un métier à tisser personnalisé. Le refroidissement de l’huile se présente sous la forme d’une configuration de refroidisseur d’huile double personnalisée, tandis que les températures de l’eau sont prises en charge avec un radiateur personnalisé.
Un ECU Link contrôle tout, avec un contrôleur de boost Blitz Dual SBC permettant à David d’ajuster le niveau d’absurdité. En passant, j’avais oublié à quel point l’anti-décalage approprié est ignorant dans une voiture de route. Il ne s’agit pas d’une carte de « craquement » du tuner VAG, mais d’un anti-décalage complet et fonctionnel qui peut être activé et désactivé par un interrupteur à côté du contrôleur de suralimentation.
« Obnoxious » est probablement la manière la plus polie de décrire son utilisation. Évidemment, c’est fantastique.
L’intérieur reste fonctionnel, avec à peu près le niveau attendu de mises à niveau de sécurité et de commodité. La cage de sécurité des dispositifs de sécurité a été soudée, mais les barres de porte restent amovibles. Il y a un système d’extinction d’incendie complet et la batterie a été déplacée dans le coffre.
Les informations sont transmises au conducteur via un tableau de bord numérique AiM, avec les points de contact comprenant un levier de vitesses Blaze, un frein à main hydraulique du groupe D et un volant Momo. Une paire de sièges Sparco Pro2000 est associée à des harnais Sparco.
L’un des détails subtils que j’avais initialement négligés était les déflecteurs de vent de la couleur de la carrosserie. C’est surprenant, car j’apprécie un bon déflecteur de vent, mais je suppose que cela témoigne de leur subtilité.
Malheureusement, c’était probablement le jour le plus venteux de l’année, donc toute tentative d’enregistrement d’une vidéo de la voiture en action a été un échec spectaculaire. Heureusement, nos amis de Jeux de dérive mettre une vidéo sur la même voiture.
Ce n’est pas une construction qui a besoin d’une quelconque justification. Il devrait être évident pour tout le monde qu’il s’agit d’une voiture conçue pour être appréciée. Ce n’est pas un parfait voiture d’exposition ou quoi que ce soit, et je suis sûr que vous pourriez signaler des défauts si vous le souhaitez, mais il n’a pas été conçu pour en être un.
Bien que les gens puissent pinailler des choses ici et là, je suis sûr que David ne pourra pas les entendre sur le limiteur de régime.
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