Il y avait tellement de génialité au Wekfest Japan 2021 qu'il était difficile de tout comprendre. Mais pour cette dernière histoire de l'événement Port Messe Nagoya, je me concentre sur les voitures qui se sont démarquées par leur caractère unique.
Il n'y a pas de meilleur endroit pour commencer qu'avec la Mazda FC3S RX-7 décapotable de RE Miyoshi.
J'aime tous les FC, mais la version cabriolet du RX-7 de deuxième génération me démarque vraiment par sa relative rareté et son look équilibré.
Ce que Miyoshi a fait avec cette voiture, c'est prendre le châssis classique et lui donner une sensation contemporaine avec des composants rafraîchis et une conversion Pandem complète. La couleur est une version plus moderne du « Mach Green Metallic G4 » de Mazda, disponible sur les SA22C RX-7 ; une teinte qui fonctionne très bien avec les roues Work. Côté puissance, tout est orienté vers la fiabilité et l’utilisation sur route.
Est-ce le restomod JDM FC parfait ?
Les Mitsubishi Lancer Evolutions ne sont pas les premières voitures qui me viennent à l'esprit quand je pense à un événement axé sur la position comme le Wekfest, mais cela ne veut pas dire qu'elles ne peuvent pas s'intégrer.
Le premier que j'ai trouvé était un Evo VI sur suspension pneumatique, largué faible sur les RAYS Volk Racing TE37V.
Avec un intérieur dépouillé et des seaux fixes Recaro également dans le mélange, tout cela a abouti à un curieux mélange de position et de circuit.
Cet Evo III décapé semblait en quelque sorte faire les choses si bien.
Je l'ai attribué à l'extérieur simple d'origine, tombé de manière agressive sur un ensemble bien choisi de roues vintage des années 80.
Il s’agirait des Tomei Racing Turbos, une roue en deux parties avec un ventilateur de refroidissement des freins – ou du moins c’est comme ça qu’elle était commercialisée à l’époque.
Le blanc sur blanc avec des corps polis et un ajustement serré a vraiment réussi le look.
Ce qui m'amène à une autre spéciale 4WD Japon, la Subaru Legacy Outback (ou du moins c'était 4WD au départ). En fait, j'ai rencontré le propriétaire de cette voiture il y a quelques années lors d'un vol de retour de Malaisie, et depuis lors, il a transformé le wagon en quelque chose de spécial. À première vue, cela ressemble à un Legacy joliment abaissé sur un bel ensemble de BBS LM, mais comme la plupart des choses au Japon, rien n'est ce qu'il paraît.
Ce wagon six cylindres à plat de 3,0 L a en fait été converti en propulsion – avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports – afin de pouvoir être piloté lors d'événements amateurs locaux. Je parie que vous ne l'auriez pas choisi pour cela si vous l'aviez simplement dépassé dans la salle d'exposition.
Parlons Nissan…
Pensez aux R33 de marque Nismo et je parie que la première voiture qui vous vient à l’esprit est la 400R.
Ce que vous ne savez peut-être pas si Nismo a développé un kit aérodynamique complet pour la R33 GTS.
Il s'agit peut-être de la chose la plus rare jamais issue de la branche performance et course de Nissan, aux côtés de la voiture complète 270R basée sur la S14.
Ce qui rend ce kit carrosserie du milieu des années 90 unique et en même temps assez sauvage, c'est l'adoption d'un aileron arrière monobloc exagéré.
Cela vient d’une époque où l’installation d’ailes arrière arrondies de style JZA80 Supra était une pratique courante chez les constructeurs japonais.
Je me souviens avoir feuilleté les catalogues Nismo à l'époque et vu la publicité du «Aero Kit D», mais c'est peut-être la première fois que j'en vois un monté sur une voiture autre que la propre machine de démonstration rouge de Nismo.
Le fait que la voiture ait une allure parfaite, qu'elle ait une peinture bicolore et qu'elle soit équipée de roues Nismo LM-GT2 en a fait pour moi l'une des meilleures Nissan de l'événement. Tout simplement génial.
Comme l'Ishikawa Body S13 que j'ai mis en lumière dans un article précédent, cette Silvia blanche m'a fait revenir encore et encore pour un autre look.
Bien que le blanc sur blanc avec les TE37 fonctionne très bien, la voiture dans son ensemble est un parfait exemple de la beauté d'une S13 simple et légèrement élargie. Je dis « simple » parce que le look ici a été obtenu grâce à l'utilisation de garde-boue en FRP plutôt qu'à une fabrication métallique à part entière.
Dans le camp Honda, il y avait de quoi se régaler, mais cet EF7 CR-X a frappé pour moi.
À l'avant, il y a un échange de série B joliment présenté avec une configuration de corps de papillon Kinsler et un faisceau Rywire. Tout le travail a été réalisé par Tactical Arts, qui a également rasé le compartiment moteur.
Chaque zone de la voiture a été personnalisée ; il suffit de jeter un œil à la garniture intérieure en cuir beige et en daim de 9010 Design.
L'extérieur est complété par un simple becquet de trappe Mugen et une nouvelle couche de peinture argentée. Assis sur une suspension Osaka JDM et des roues Mugen CF48, le CR-X a vraiment une sensation de réglage en usine.
Même lors du tout premier événement Wekfest Japan en 2015, les gars de Honda avaient une longueur d'avance avec une attention aux détails qui, à l'époque, était encore rare au Japon. C'est vraiment devenu la norme maintenant, et toute la scène a continué d'évoluer.
J'ai laissé tomber quelques images de ça shakotan Skyline dans mon article d'introduction au Wekfest Japan 2021, mais je devais vous en montrer davantage.
Même si nous voyons notre part de ces véhicules au Japon, ils roulent presque toujours sur des roues japonaises d'époque.
Les roues en maille BBS profondes sur ce Yonmeri Cela semblait presque déplacé au début ; c'est quelque chose que vous pourriez associer davantage à une BMW ou à une Porsche des années 70 – pas vraiment à une Skyline.
Mais d’une manière ou d’une autre, cela a fonctionné.
Avance rapide d'une génération à partir du Kenmeri, nous avons le Skyline Japan.
Cette version à quatre portes aurait probablement pu remporter le prix du compartiment moteur le plus présenté ; on aurait dit que la série L flottait !
Encore une fois, c'est agréable de voir ce mélange d'approches et de différentes écoles de pensée appliqué à des plateformes qui, depuis tant d'années, ont été réalisées de la même manière.
Cela apporte une fraîcheur bienvenue à l'ensemble, mais en même temps je suis sûr que cela n'est pas trop bien digéré par les puristes qui n'aiment pas le changement.
J'aimerais avoir votre avis là-dessus, car c'est un sujet qui fait souvent l'objet de débats. Je veux dire, prenez ce S30 Z, probablement le châssis japonais le plus modifié des années 1970.
Vous sentez-vous triste quand vous en voyez un avec un moteur plus moderne, comme cette voiture et sa RB26 ? Ou êtes-vous excité comme moi et avez-vous hâte de plonger dans les détails ?
Que serait le Wekfest sans une bonne dose de metal allemand ?
Outre le fait que toutes les voitures que je vois sur OZ Futuras me font battre le cœur, cette E36 cachait quelques surprises supplémentaires.
La puissance d’une Corvette dans une BMW ? Eh bien, ce n'est pas nouveau aux États-Unis, j'en suis sûr, mais nous n'avons pas l'occasion de voir beaucoup d'échanges LS colorés ici au Japon, c'était donc un spectacle surprenant.
Et le lettrage orange sur le couvercle en plastique a été introduit directement dans la cabine avec une dose de correspondance de couleurs très accrocheuse.
Les E28 Alpinas et E30 M3 posées sur des roues d'époque me feront toujours saliver.
Mais c'est ce wagon E34 M5 qui a remporté un parcelle d'attention.
Le six cylindres en ligne S38 doit sonner de manière incroyable grâce à ces piles de vélocité ouvertes.
Vous avez peut-être repéré le duo W124 aligné aux côtés des BMW ; ils ont été jetés à terre et avaient l'air si méchants.
Mais lequel le fait pour vous le plus, le coupé ou la familiale ?
Ou peut-être que quelque chose d’un peu plus ancien vous convient ?
En fin de compte, ce sont ces deux 964 que je zoomais la majeure partie de la journée. Je suis un vrai fan de cette génération de 911, la toute dernière de la forme originale avant que tout ne devienne un peu trop arrondi à mon goût.
La Carrera 2 rouge sur les pare-chocs du marché américain s'est vraiment démarquée avec sa conversion à une seule patte pour monter des roues de course à mailles BBS. Cela aurait été une modification coûteuse et fastidieuse juste pour donner le look, mais comme toutes les autres voitures du Wekfest Japan, le résultat final en valait la peine.
L'événement de cette année l'a vraiment tué, et j'espère que vous avez apprécié toute la couverture médiatique.
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