Les dieux du temps étaient gentils. Les pilotes sont sortis en se balançant. Les limites des véhicules ont été repoussées. Et, plus important encore, les records ont été réinitialisés.
Après une interruption de deux ans, enfin, le World Time Attack Challenge a été couru et gagné. Vendredi et samedi, des équipes de toute l’Australie se sont battues pour leur propre page dans les livres d’histoire du WTAC.
Je serai bientôt de retour avec une collection plus complète d’histoires sympas et de moments mémorables de tout le week-end, mais après avoir passé 33 des dernières 48 heures Chasse de vitesse, Je vais garder celui-ci court et doux (comme moi).
Alors que certains records ont été établis dès le début, les batailles de Final Shootout ont vu leur juste part d’action et de drame se dérouler samedi soir sous les lumières du Sydney Motorsport Park. La compétition pour les victoires de classe s’est vraiment déroulée dans les toutes dernières secondes.
Classe Haltech Clubsprint
La classe Haltech Clubsprint a commencé comme une bataille royale de voitures de rue de tous les coins du globe dans toutes les tailles et configurations imaginables, mais s’est finalement transformée en une bonne vieille rencontre entre les rivaux séculaires Mitsubishi et Subaru.
Le record de cinq ans de Clubsprint a été décimé par Jamal ‘Jimmy’ Assaad dans son Evolution Racing Spares Lancer Evo VI, son meilleur tour en 1.33:7 rasant plus de deux secondes du record existant.
Au volant de sa Subaru Impreza WRX STI, Melbournian Idin Ahangar a réalisé de façon spectaculaire son meilleur tour de l’événement lors de la fusillade finale. Après s’être battu pendant toute l’épreuve, le tour d’Idin en 1:35.228 l’a propulsé à la deuxième place.
Troisième est allé à Trent Grubel dans le DC Jap Automotive WRX.
Classe Plazmaman Pro-Am
Le classement de la classe Plazmaman Pro-Am a été verrouillé assez tôt, avec Kosta Pohorukov et son Tilton Mitsubishi Lancer Evolution IX établissant la référence.
La WRX STI de Jay Davidson, débutant au WTAC, a fait une solide entrée, obtenant la deuxième position lors d’un tour incroyable lors de la fusillade finale qui a réduit de quelques secondes ses tentatives précédentes.
Après de nombreuses années de compétition, Richard Perini a obtenu son tout premier podium. La Ginetta G50 à moteur 991 Racing Nissan VR38DETT a conservé la deuxième place de la catégorie pendant la majeure partie du week-end, mais a été reléguée à la troisième place par l’héroïque direction de dernière minute de Jay.
Classe ouverte GCG Turbo
La GCG Turbo Open Class a été la catégorie la plus disputée du week-end. Tim Slade dans la Xtreme R32 Nissan Skyline GT-R a échangé des positions avec la Mitsubishi Lancer Evo de Nathan Morcom, les deux voitures réalisant des tours dans la zone 1:27.
La course de Morcom dans le Final Shootout était folle. Il a été accueilli en héros dans les garages après avoir réussi à perdre encore quatre centièmes de son meilleur tour, devançant la GT-R et volant le trophée avec un tour en 1.27.247.
La Xtreme GT-R avait occupé la pole position pendant la majeure partie du week-end avec un tour en 1:27.379, mais cela s’est fait au détriment d’une soupape tombée, forçant la voiture à abandonner à mi-parcours de sa dernière course.
Benny Tran a poursuivi le duo de près, mais le meilleur 1.30.320 de son BYP Racing Integra n’était finalement pas assez proche pour être une véritable menace.
Classe Pro Royal Purple
La Royal Purple Pro Class était un peloton plus petit que la plupart des années (toux, merci Covid), mais ce n’était pas moins excitant. L’équipe PR-Tech RP968 a passé tout le vendredi à éliminer les problèmes mécaniques, mais samedi matin, Barton Mawer est sorti tous les canons flamboyants pour sa première course chronométrée.
Un tour sensationnel en 1:20.1, juste une fraction du record actuel de l’équipe en 1.19.277 WTAC, a instantanément donné le ton.
Personne n’a annulé le Tilton Evo à double entrée, maintenant piloté par Brad Shiels, lorsqu’il a réussi un 1.20.9 tôt samedi. Cependant, la chance s’est finalement retournée contre l’équipe lorsque, lors d’une session Pro-Am, Kosta a rencontré de la fibre de carbone brisée sur la piste d’un incident antérieur. Les éclats de carbone ont fait sauter un pneu et ont laissé le côté avant droit de l’Evo nécessitant des réparations un peu plus intensives que ce qu’une heure dans la voie des stands pourrait accomplir.
La dernière place sur le podium a été remportée par un autre nouveau venu du WTAC, l’Extreme Subaru STI Type R de l’équipe GotItRex, pilotée par Nathan Antunes. Alors que la voiture était à quelques secondes du rythme de la classe Pro, ils étaient sans aucun doute l’équipe la plus régulière de l’événement, et peut-être la seule à quitter le garage à chaque session.
La voiture avait l’air solide au début de son tour de tir final, mais malheureusement, elle avait besoin d’une nouvelle course en raison d’une interférence accidentelle du concurrent précédent lors de son tour de récupération. Bien que Nathan ait eu l’opportunité de faire un autre tour, les deux premiers secteurs du Sydney Motorsport Park avaient déjà fait des ravages sur les pneus neufs.
J’ai vraiment hâte de voir ce que le petit nouveau sur le bloc peut apporter à la table l’année prochaine, mais avant que cela n’arrive, j’ai hâte de dormir (espérons-le) longtemps et profondément. Restez à l’écoute pour plus d’informations sur le WTAC 2022 très bientôt.
Instagram : matthew_everingham
matt@mattheweveringham.com
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