Dix boulons. Dix Constructeurs personnalisés. Un gagnant. Vous décidez. Tel était le titre traversant le Web lorsque Star Motorcycles a appelé à certains des meilleurs constructeurs du pays pour participer à un concours de construction «Personnaliser comme vous le voyez» basé sur un boulon Yamaha 2014 fraîchement frappé 2014.
Les grands OEM continuent de faire croître la moto en réalisant que le mouvement du bricolage est là pour rester, et que la seule façon de jouer dans le même bac à sable que le marché personnalisé vintage à croissance rapide est de montrer leur soutien à travers des projets comme ceux-ci. Triumph, Kawasaki, BMW, Moto Guzzi – ils l'obtiennent tous. Et maintenant, Yamaha America déclare qu'ils l'obtiennent aussi.
L'avenir est brillant pour ceux d'entre nous qui ne se contentent pas de ce qui dépasse la chaîne de montage. Cela signifie un nouveau saut possible en moto personnalisé – ce qui signifie de nouveaux clients pour ces marques intelligentes – qui se rendent compte que les clients sont basés sur le cycle de vie de moto, et pas seulement le pouvoir d'achat actuel ou les habitudes.
L'un de nos constructeurs préférés était sur la liste lorsque les appels sont sortis: Greg Hageman, de Hageman Motorcycles. Greg a construit une réputation silencieuse mais indéniable pour construire des douanes de performances ultra-nettoyées basées sur des machines vintage. Son penchant est pour l'ancien, combiné à des mises à niveau dans des endroits qui comptent – une suspension, un caoutchouc, un freinage.
Cette fois, Greg a eu la chance de mettre une machine moderne sous le couteau.
«Mon objectif était de construire un vélo qui ramènerait ce sentiment de crainte que j'avais en entrant dans un concessionnaire à dix ans. Je monterais de haut en bas dans les allées en regardant les vélos, en rêvant et en regardant la beauté de ces choses, en particulier les vélos de saleté et les enduros – les vélos Go-Anywhere qui semblaient parfaits dans le pays comme nous le faisions.
«J'ai fait autant de recherches que possible avant de recevoir le vélo, mais il n'y avait tout simplement pas grand-chose. Squelette, j'ai alors imaginé ce que je voulais faire.
«J'ai construit le vélo d'une manière que de ne pas molester ou de nuire au cadre ou des composants du stock – quelque chose qui était tout boulonné, afin que je puisse plus tard créer un kit pour fournir pour que d'autres puissent le reproduire. Le résultat final est une machine résistante et rétro et dure.
Ou si vous préférez, enfilez des pneus moins agressifs et vous avez un supermotard rétro. Ils ne construisent plus rien de tels que ces vélos. Vous entrez maintenant chez un concessionnaire, et votre choix est d'acheter un croiseur, un vélo de sport en plastique ou un vélo de terre en plastique. Rien avec une âme ou une beauté comme les vélos avait dans les années 60 et 70. «
Cet article est apparu pour la première fois dans le numéro 11 de Fer et air Magazine, et est reproduit ici sous licence.
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Histoire de Brett Houle | Images d'Erick Runyon