La Z32 Nissan 300ZX est une voiture intéressante. Chargé de technologie de l’usine, il a été commercialisé comme une alternative de supercar réalisable et, basé sur le succès des précédents modèles Z aux États-Unis, destiné aux acheteurs américains.
Plus de 30 ans après ses débuts, le Z32 jouit toujours d’un public fidèle dans le monde entier et son design a survécu à l’épreuve du temps. La même chose peut être dite de l’A80 MkIV Toyota Supra qui, en grande partie grâce à son moteur 2JZ-GTE, est une autre icône de voiture de performance japonaise. Imaginez alors, combinant les meilleures parties de chaque voiture. Jesse Laaksonen de Finlande n’en a pas besoin ; il l’a déjà fait – et plus encore – avec sa version « Zupra ».
Grâce à un père qui réglait et faisait glisser des voitures de course, Jesse est devenu fasciné par le passe-temps automobile dès son plus jeune âge. En 2019, cette 300ZX de 1995 – un modèle USDM qui avait été exporté en Finlande une décennie auparavant – est devenue la première voiture de Jesse. À l’époque, il était toujours propulsé par son moteur VG30DETT d’origine, et l’idée de l’échanger, sans parler de devenir fou avec d’autres modifications autour de la voiture, n’avait même pas traversé l’esprit de Jesse. Mais cette réflexion n’a pas duré longtemps.
Environ un an après le début du projet, Jesse a commencé à rechercher la plate-forme 2JZ et le processus d’échange. Peu de temps après, la Nissan battait au son d’un tambour Toyota.
Avant d’être installé dans le Z32, le 2JZ-GTE a reçu un nouvel ensemble de roulements et les biturbos d’usine ont été abandonnés au profit d’une grande unité hybride Holset unique. Mais Jesse n’est allé que jusqu’à la première session de dyno avant que le moteur ne revienne pour un rafraîchissement approprié. Il comprend désormais un vilebrequin amélioré et des pistons et tiges forgés, ainsi que des capuchons principaux en billette.
La boîte de vitesses Toyota qui soutient le 2JZ utilise un embrayage OS Giken à trois disques que Juha Rintanen utilisait auparavant dans sa voiture de Formule D Nissan Silvia S15.
Une fois l’aspect mécanique de la reconstruction terminé, Jesse a porté son attention sur l’apparence de la 300ZX. Des sur-ailes Rocket Bunny S13 ont été achetées et remodelées pour le Z, et des roues Weds Kranze LXZ profondes de 18 pouces ont été installées.
À ce stade, Jesse pensait que la construction allait dans la bonne direction, mais il avait l’impression que l’extérieur avait encore besoin d’un peu plus d’agressivité. Un pare-chocs avant GReddy et des jupes latérales Bomex ont été acquis et installés, ces derniers recevant des détails personnalisés d’un spécialiste local de la fibre de carbone. Enfin, la carrosserie en acier et FRP a été peinte dans une teinte personnalisée Midnight Purple avec de gros flocons métalliques pour un éclat supplémentaire.
Le look aérodynamique a été complété par un aileron arrière personnalisé massif et ma petite touche préférée, les visières de miroir Aerowolf.
Pour rassembler le tout, Jesse voulait pouvoir laisser tomber le Z sur le sol. Un ensemble de combinés filetés associés à un système de levage de la coupelle d’air Stanceparts permet à la voiture de rouler bas, mais également d’être relevée de 50 mm en appuyant sur un bouton si nécessaire.
Les modifications se poursuivent à l’intérieur de la cabine avec des sièges Bride Gias II en fibre de carbone et des harnais à 4 points recherchés Willans x Nightrunner. Le volant est un élément similaire à Hellboi et derrière celui-ci se trouve un écran de tableau de bord AiM MXG.
Actuellement, le 2JZ délivre près de 600 ch aux roues arrière du Z, mais à l’avenir, Jesse veut atteindre la barre magique des 1 000 ch. Il dit que la voiture est mieux décrite par son apparence, mais le look méchant et bas n’est pas seulement pour le spectacle. Jesse n’hésite pas à prendre la piste de temps en temps, et la Z est toujours suffisamment polyvalente pour se rendre dans les magasins. Que pourriez-vous demander de plus?
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