C’est quoi le plus dur partie de la conversion d’une moto classique en électrique ? Vous pourriez penser qu’il s’agit de trouver une transmission appropriée ou de la caler dans un châssis conçu pour un moteur à combustion interne. Bien sûr, ce sont tous des défis notables, mais le vrai truc, c’est de réussir sans ruiner l’esthétique vintage de la moto.
Le constructeur de vélos amateur Danny Mantyla a tout compris. Il vient de traiter cette Honda CA160 Dream de 1967 avec un échange de moteur électrique. Et il l’a si bien fait qu’il a sans doute l’air encore plus cool qu’avant.
« Un soir, je montrais à ma femme une photo d’une Yamaha XS650 et d’une Honda CA160 rouge », nous raconte Danny, « et je lui ai demandé laquelle elle préférait. Elle a dit la Honda, mais seulement si elle était noire. Cette nuit-là, je me suis réveillé dans mon sommeil et j’ai commencé à regarder Craigslist sans raison particulière.
« Et puis je l’ai trouvé ! Une Honda CA160 noire. Je l’ai acheté le lendemain pour 500 $.
Grâce à une décennie passée assis dans une grange, le moteur du Dream a été complètement saisi. Un moteur en panne et un cadre embouti bon pour cacher les fils sont de bons ingrédients pour une conversion électrique. Mais Danny avait plus d’une raison pour l’échange.
« Je voulais que ma femme puisse conduire une moto à mes côtés, mais elle ne sait pas ou ne veut pas apprendre à utiliser une boîte de vitesses manuelle », explique-t-il. « Elle est aussi très sensible à l’odeur de l’essence et des gaz d’échappement, et elle déteste les motos bruyantes avec une passion brûlante. Donc ce vélo électrique est parfait pour elle.
Danny a assemblé un système 72v, en utilisant un moteur de moyeu de 4kW de QS Motors et un contrôleur de Kelly Controls. Pour la batterie, il a construit son propre pack à partir de cellules de poche LG Chem usagées et recyclées. Mais c’est la façon dont il a tout assemblé qui est vraiment impressionnant.
Avec la Honda Dream dépouillée et sur la table, Danny a été séduit par la silhouette plongeante du cadre sculpté et les ailes tout en courbes. Il savait donc que tout ce qu’il ajoutait devait compléter cela, pas lutter contre cela.
« Si Honda fabriquait une moto électrique dans les années 1960 », demande Danny, « à quoi ressemblerait-elle ? C’était l’objectif de conception lors de la construction du boîtier de la batterie.
Dans cet esprit, il a fabriqué une enceinte en forme de larme, en utilisant un rouleau à perles pour ajouter du caractère. Témoignage de la créativité de Rob et de ses compétences en métallurgie, il se trouve dans le cadre du Dream comme s’il venait de l’usine. Et il peut être divisé en deux en un tournemain, si vous avez besoin d’accéder à la batterie.
Le contrôleur a été monté directement dans la section encastrée du cadre où vivait l’ancienne batterie au plomb. De l’autre côté du cadre, un couvercle d’embrayage chromé mis au rebut a été réutilisé comme point d’accès pour le câblage du contrôleur.
Danny a emballé un convertisseur CC-CC dans l’ancien réservoir de carburant, puis a installé un compteur de charge analogique, un interrupteur d’alimentation et un voyant lumineux en haut. C’est une astuce de conversion EV traditionnelle pour transformer l’ancien bouchon de remplissage en port de charge, mais le goulot de remplissage du Dream était trop étroit pour que cela fonctionne. Ainsi, le port de charge se cache à l’arrière du boîtier de la batterie.
Le godet et le verre de phare OEM de Honda ont été restaurés, puis équipés de composants internes à LED. Il y a aussi un coupe-circuit sur le guidon, pour faire bonne mesure, mais le reste des commandes a l’air convenablement vintage. Danny a marqué le siège solo d’un échange de viande local et il a trouvé le porte-bagages dans un magasin d’antiquités.
Quant aux performances, elles sont au mieux modestes, mais aller vite ou loin n’était pas le but ici. La vitesse de pointe est d’environ 55 mph, ce qui est un peu moins que la vitesse de pointe originale de 68 mph du CA160. Et comme les batteries recyclées n’ont qu’environ 66% de leur capacité d’origine, la portée réelle est d’environ 20 miles.
Pourtant, Danny dit que c’est un plaisir de rouler. « C’est tellement doux et silencieux, c’est honnêtement comme un vélo très lourd qui s’autopropulse comme par magie. Le piloter me fait juste sourire, c’est une expérience très agréable.
« Mon préféré est quand quelqu’un la voit – quelqu’un qui ne connaît rien aux motos – et qu’il la regarde et voit une moto classique joliment restaurée, mais par ailleurs normale. Ils ne se rendent même pas compte qu’il n’y a pas de moteur à essence.
Dirigez-vous vers Le site de Dany pour une ventilation complète de sa construction électrique Honda Dream, y compris les coûts.
