J’ai rencontré Mikko Wihinen à Kiltsi, en Estonie, lors d’une course de dragsters organisée dans une ancienne base aérienne militaire soviétique reconvertie en courses de vitesse. Il venait de rouler dans le paddock au volant de sa Chevrolet C1500 Sport Fleetside de 1990, avec une remorque attelée à l’arrière.
C’était un camion cool, c’est sûr, mais pour le moment, j’ai supposé que ce n’était qu’un véhicule de soutien pour un claquement de porte finlandais. A quel point j’avais tort…
La Chevy était garée, mais il n’y avait pas de dragster à proximité. Mikko est sorti du siège du conducteur, a retiré deux énormes slicks et quelques pneus avant maigres de la remorque, et a commencé à soulever le camion et à les échanger.
Puis ça m’a frappé… À la manière typiquement finlandaise folle, ce gars avait conduit de la Finlande à l’Estonie dans sa voiture de course, tout en remorquant sa boîte à outils.
‘Hey monsieur, combien de puissance avez-vous sous le capot?’ ai-je demandé, ne m’attendant certainement pas à la réponse « 1 800 ch » de Mikko. Nous connaissons tous des gens qui conduisent leurs voitures de course dans la rue, mais c’est un tout autre niveau.
Mikko est propriétaire du camion nommé «Pikkis» depuis 15 ans, et au cours de cette période, il est passé d’un pick-up indescriptible à un Decepticon propulsé par un Dart Little M Pro Series Chevy V8 bi-turbo avec nitreux.
Dix-huit cents chevaux ne sont pas une blague, et pour atteindre ce nombre de manière fiable, il fallait le bon ensemble de pièces et un certain talent pour l’assembler.
Le petit bloc 388ci Dart abrite un vilebrequin K1 Technologies forgé de 3.750 pouces, des tiges forgées de 6 pouces et des pistons forgés, tandis que les têtes sont des éléments de course Eliminator Competition 235cc d’Air Flow Research. Il y a une came personnalisée dans le mélange, ainsi qu’un collecteur d’admission et des en-têtes personnalisés.
La véritable partie de l’équation qui produit de l’énergie vient avec deux gros turbos – Holset HX55s – avec un système de brumisateur Nitrous Outlet 250hp sur le dessus. L’ensemble de la configuration est contrôlé par un ECU MS3Pro d’AMP EFI.
Étant donné que Mikko conduit assez régulièrement sa camionnette dans la rue, l’intérieur conserve une certaine sensation de confort, notamment des sièges Sparco Circuit avec des ceintures de harnais SCHROTH et même des vitres électriques. Son véritable objectif est cependant clair – le métal exposé, la fibre de carbone, la vaste cage de protection et le levier de déverrouillage du parachute sur le toit indiquent tous cela.
Comme de nombreux projets, la construction de Chevy de Mikko a commencé un peu moins sérieusement qu’elle ne l’est maintenant. En 2015, il courait 10,1 secondes sur le quart – un temps impressionnant pour un tramway lourd tout de même – mais avec un ET à un chiffre si proche, il a juste continué à pousser, en ajoutant les turbos Holset mentionnés précédemment, le TSI PL -5000 Transmission Powerglide et ces gros pneus Hoosier 33 × 22.5 × 15 à l’arrière.
Le simple fait d’apprendre la construction de Mikko m’a surpris, mais il est ensuite allé faire sa première course de la journée et a envoyé les roues avant dans les airs. C’est certainement quelque chose que je ne m’attendais pas à voir se produire sur une piste en béton délabrée avec seulement un peu de PJ1 TrackBite pulvérisé sur le dessus.
Dans l’état actuel des choses, « Pikkis » s’est hissé à la deuxième place de la série de courses nationales finlandaises « Blacklist » pour les voitures de rue, ce qui a été réalisé avec un ET de 8,06 secondes et une vitesse de piège de 279 km/h. Mais Mikko ne va pas s’arrêter là. Étant si proche d’un glissement de temps de 7 secondes, son plan pour l’avenir est de rendre le camion encore plus rapide, tout en conservant son caractère routier bien sûr.
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