Pour terminer ma couverture de la série Tsukuba de la série d’attaques contre la montre d’Attack, un peu de contraste est nécessaire.
J’ai mis en place cette fonctionnalité centrée sur la GT-R non seulement parce qu’il y avait des constructions de grande puissance vraiment cool parmi les Nissans à moteur RB et VR en compétition, mais aussi pour réfléchir à la façon dont le nombre de ces voitures dans l’attaque temporelle japonaise a diminué. les années.
Il était une fois, la moitié des voitures du paddock de Tsukuba auraient été des GT-R lors d’un événement d’attaque contre la montre comme celui-ci. De nos jours, cependant, il y a certainement plus de variété. Grâce à plus de savoir-faire et à la croissance de l’industrie pour tout supporter, les gens vont vite avec une gamme plus large de plates-formes.
Si vous avez besoin d’une preuve, voici la vidéo embarquée du Mo-FAC Daihatsu Copen – comme présenté dans mon attaque kei histoire de voiture – courir des tours consécutifs de 59 secondes. C’est juste fou!
Pour moi cependant, c’est toujours difficile de battre une construction de piste GT-R haute puissance – c’est ce qui m’a amené dans ces voitures en premier lieu. J’ai de bons souvenirs de la visite du circuit de Tsukuba au début des années 2000 et de la vue des bêtes alimentées par RB26 abattre la ligne droite principale, des cris de décharge et des boules de feu tirées de leurs échappements lors des rétrogradations.
Tout était question de puissance brute, d’adhérence mécanique et de conduite courageuse. C’est toujours comme ça aussi, bien que maintenant avec l’ajout de l’aéro et d’autres raffinements nés des 20 dernières années.
De retour à nos jours, commençons par l’Anshin Jidousha BNR32, qui s’est immédiatement démarqué car il utilisait une paire de turbos Trust TD06 montés sur le dessus – avec décharge verticale et tuyaux d’échappement – plutôt que le gros single le plus courant.
Tout en travaillant sur le moteur dans les stands, les mécaniciens ont ajouté une extension d’échappement astucieuse pour détourner les gaz chauds de leurs visages.
C’est facilement l’un des intérieurs GT-R les plus fréquentés que j’aie jamais vus.
Une conversation rapide avec l’un des mécaniciens a révélé que le RB à carter sec et caressé délivre un puissant coup de poing de 1 100 ch.
Toute cette force brute a rapidement causé des problèmes à l’équipe lorsqu’elle a eu un problème majeur d’arbre de transmission au début de la journée.
C’était un vrai gâchis en dessous aussi. Ils ont passé toute la journée à le réparer, mais à ce moment-là, il faisait trop chaud pour tenter de faire un tour rapide.
Cela pourrait très bien être la plus grande aile jamais montée sur un BNR32. Qu’en pensez-vous?
Quand il s’agit de la R35 GT-R et de l’attaque contre la montre, il y a deux pensées qui viennent toujours à l’esprit. L’un est à quel point ces voitures peuvent être rapides avec un réglage bien pensé. La version Nismo construite par Auto Gallery Yokohama en est un bon exemple; il a couru un tour solide de 57,257 secondes.
Visuellement, à quel point le VR38 est-il meilleur avec un plénum de rechange ? !
La deuxième pensée que j’ai concerne Fire Ando. Il a en fait commencé une construction d’attaque contre la montre R35 avant de charger Escort de construire son Evo, et il y a des rumeurs selon lesquelles une fois qu’il aura atteint le tour de Tsukuba de 49 secondes qu’il visait dans sa Mitsubishi, le développement de la GT-R reprendra.
J’aimerais voir jusqu’où le châssis R35 peut être poussé à l’extrême, ce que je pense que personne n’a encore bien fait. Incidemment, dans l’image ci-dessus, vous verrez la Rush Factory GT-R, qui a réussi un tour de 59,394 secondes ce jour-là.
Le TF Blind R32 Skyline Type-M n’est peut-être pas un véritable GT-R, mais il est plus qu’à mi-chemin.
Propulsé par un RB26 et exécutant un turbo BorgWarner EFR de taille généreuse, il était juste derrière le R35 ci-dessus avec un tour de 59,939 secondes. Cela sonnait aussi incroyable sur la piste.
La GT-R la plus rapide de la journée était cette construction sauvage, un effort de collaboration entre Admix et Tanamans, et sponsorisé par Sunoco. Avec des panneaux de carrosserie en fibre de carbone et des ajouts aérodynamiques de Benetec (la société qui fabrique des goodies en carbone pour Mine’s), il a certainement beaucoup évolué depuis les premiers événements Attack auxquels nous l’avons vu. Grâce à une conduite impressionnante de son propriétaire, la R32 a réussi un tour solide de 55,200 secondes.
La R34 avec laquelle j’ai ouvert ce poste était une autre GT-R exécutant une seule conversion turbo, et assez rapide pour un tour plat solide d’une minute.
Je n’avais même pas réalisé qu’il y avait une deuxième R34 à l’événement jusqu’à ce que cet exemple Midnight Purple III sur roues Enkei RS05RR passe, en route vers le paddock pour entrer dans la voie des stands pour l’une de ses sessions.
La GT-R réglée par Autech Tsukada n’est pas un monstre d’attaque temporelle, mais plutôt une voiture de route rapide avec des turbos améliorés d’une puissance d’environ 600 ch. Son meilleur tour est un 1’02″225.
Voir des GT-R sur la piste est toujours un plaisir, mais le simple fait d’avoir la chance de sortir et de couvrir un événement était tellement rafraîchissant.
Je suis de retour à Tsukuba ce week-end pour un événement pour les oisifs, donc plus de contenu de piste japonais est en route. Nous faisons également équipe avec les gars de Hardcore et organisons un petit rassemblement dans le back paddock. J’espère qu’il y aura aussi des voitures géniales pour ça.