Êtes-vous assez vieux pour vous souvenir de la magie de la série trans-américaine dans les années 1960 et 70?
Divulgation complète, je ne le suis pas, et le constructeur de voitures n'est pas non plus Riley Stair. Mais il y a beaucoup de littérature sur le sujet et les bobines de surbrillance rebondissent encore aujourd'hui; Des contes de longues nuits dans un petit garage suivis de la sueur et des larmes du jour de la course sont toujours racontés dans des familles de course. Il y a suffisamment de preuves pour savoir qu'il s'agissait d'une époque où les corsaires pouvaient se détacher d'un projet et rivaliser raisonnablement sur la scène mondiale de la folie de roue à roue à carburateur.
En regardant Trans-Am Racing aujourd'hui, c'est un jeu de balle complètement différent. Le châssis complet du cadre de tube est en compétition dans les classes les plus élevées, et même dans les groupes basés sur la production, la barrière à l'entrée est exponentiellement plus élevée qu'il ne l'était il y a environ 50 ans. La course est plus clinique et les voitures manquent de caractère. Alors que nous aimons toujours pense Que les choses allaient mieux avant, surtout quand il s'agit de course, parfois c'est vraiment la vérité.
Mais il y a certainement eu quelques progrès, en particulier en termes de sécurité, qui rendent les voitures de course aujourd'hui beaucoup plus attrayantes; Ce qui leur manque de personnalité, ils compensent dans la fiabilité et la conduite. Alors, que se passe-t-il si vous deviez écraser un peu de la technologie d'aujourd'hui sur un châssis de trame de tube à gratte construit avec la nostalgie magique d'un Ponitac Firebird Trans Am?
Il y a des mois, Riley s'est demandé exactement cela.
Les résultats de son travail, qui ont tous eu lieu dans la cour latérale de la maison de ses parents, est tout simplement étonnant. Le seul travail sur cette chose que Riley n'a pas fait lui-même était la peinture et le revêtement de poudre. C'est tout simplement incroyable, d'autant plus qu'après le spectacle, la voiture ira directement sur la piste pour une bonne course à l'accélérateur grand ouvert.
Bien sûr, la pièce maîtresse de cette construction sauvage est cet échappement tapageur. Instantanément, j'ai commencé à chercher des turbos, mais avec une configuration de corps à papillon rapide simple, j'ai réalisé qu'il n'y en avait tout simplement pas. Au lieu de cela, le travail d'échappement long et serpent culmine dans une en-tête méchante 8: 1. Comment faites-vous cela?
Riley a géré, et il a également réussi à construire le bloc de fléchettes à aspiration naturelle LS Next Block pour résister à 10 000 tr / min, l'objectif de la construction. Alors que Power est venu en deuxième position sur l'objectif à haut régime, il suppose que le rapport de compression 16,25: 1 ahurissant dans le moteur V8 de 400 pouces cubes devrait être bon pour quelque part dans le quartier de 1 000 chevaux.
Avec tous les travaux de fabuleux fou à l'avant de la trans, sans parler du châssis, il est logique que des performances dynamiques – une source massive de composants de fabrication préparés et universels, en particulier pour les applications de sport automobile – ont ramassé la construction de SEMA. Art Malczewski de Vibrant a mentionné que la voiture était l'une des tout dernier à entrer dans le spectacle (sinon la dernière), enfin sur place à 1h00 lundi matin. Cela valait bien l'attente d'obtenir ce que l'art appelle «une œuvre d'art» dans leur stand.
Riley me dit même qu'il est allé jusqu'à quitter son emploi pour que cette construction se produise à temps pour le spectacle. C'est génial de voir des gens dans la communauté automobile mettre tout vers leur passion.
Vous avez évidemment remarqué que ce n'est plus votre corps de Firebird ordinaire, et c'est grâce à Riley pour construire à la main le body en métal swooping.
Avec le barrage d'air en aluminium arrondissant de l'avant, il est correctement agressif sous tous les angles et bien complété par des roues 3 pièces Panasport C8 16 × 12 pouces aux quatre coins.
Sous le châssis, la voiture est tout aussi impressionnante. Rien n'est resté non retourné ou non amélioré, et avec les configurations de tige de poussée personnalisées et IRS, j'ai hâte de voir de quoi cette chose est capable autour de parcours de route locale de Californie. La suspension Öhlins aura sans aucun doute besoin d'un peu de peaufinage pour passer du mode SEMA au mode suivi, mais ce sera une question simple.
J'ai demandé à Riley s'il avait une formation en conception de CAO, mais il dit que c'était «tout stylo et papier. Et mon cerveau. J'aime juste construire des voitures». Il a commencé à construire avec un camion américain comme base, un projet qu'il a entrepris avec son père. De là, il est devenu beaucoup plus euro-centrique car il pensait que le ratio de qualité par dollar était bien meilleur. Dans un sens, cette voiture était un retour à ses racines, ramenant tout ce qu'il a appris en cours de route.
Comme cette voiture est destinée à la conduite dure, la sécurité a été considérablement améliorée sur ce que vous trouverez dans un coureur des années 70 avec un cockpit transformé. J'ai raté ce que Gearbox Riley fonctionne, mais c'est une raison de plus pour suivre un jour de piste et admirer certains des détails les plus fins. Après tout, je vais certainement avoir besoin d'entendre à quoi ressemble cet échappement fou de l'extérieur.
Même maintenant, toujours à SEMA, de l'intérieur ou de l'extérieur, cette voiture semble vouloir aller vite. Très vite. Riley a décidé d'épouser le charisme de la vieille école trans-am avec les possibilités de ce que la série s'est transformée, et il a fait exactement cela.
J'ai dû bouger, mais pas avant un dernier regard sur cette incroyable baie de moteur.
Riley devrait être extrêmement fier de ce qu'il a accompli et je suis vraiment excité de voir cette voiture sur la route, enroulée jusqu'à 10 000 traits à blister.
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