Imaginez si l'équipage de Shelby avait tout le temps et de l'argent dans le monde pour perfectionner leur coureur GT350 au milieu des années 1960; Qu'auraient-ils pu créer? Eh bien, nous n'avons pas besoin de nous demander, car cette voiture est la réponse.
Il y a eu beaucoup de temps maintenant pour réfléchir à divers éléments de conception du modèle de 52 ans, et trois des concepteurs originaux de Shelby se sont de nouveau associés pour faire de leurs rêves une réalité – aéro-aérodynamique expérimental et suspension arrière indépendante incluse.
J'ai parlé à Daniel Sculnick qui est ici à Sema avec Ford et travaille avec les Mustangs originaux de l'équipage de Venise, qui viennent de prendre un espace de magasin à l'installation de Shelby à Pasadena, en Californie.
Bien qu'il y ait un magnifique corps de reproduction en métal nu flottant élégamment au-dessus de la voiture, gracieuseté de R3 Performance Products, le châssis provenant de la construction était un K-Code '65 Fastback d'origine. L'équipe est allée travailler, construisant la voiture à la main comme Carrol Shelby l'a fait dans le bon vieux temps.
Comme nous le savons tous, le temps et l'argent manquent toujours pour à peu près n'importe quelle équipe de course. Maintenant qu'une construction GT350 n'était pas terminée dans un mode de crise majeur, Peter Brock a finalement pu appliquer toutes ses idées aérodynamiques à la Mustang.
Si vous n'êtes pas familier avec M. Brock, c'est le gentleman qui a conçu la Shelby Daytona en quelques semaines pour bouleverser Ferrari avant de passer à d'autres projets pour bouleverser davantage les Italiens.
Les mises à niveau de cette voiture incluent les modifications aérodynamiques de l'extrémité avant, les conduits de frein appropriés tout autour et un changement majeur dans la vitre arrière. C'est subtil, mais vous remarquerez que la fenêtre noire de cette voiture est ventilée. Si vous connaissez ce style corporel, une fois que vous voyez l'évent, vous ne pouvez pas le voir. Les mises à jour ne sont cependant pas limitées à ces bits aérodynamiques mineurs.
Étonnamment, Ford a expédié le Shelby Group Two deux configurations de suspension arrière indépendante en 1965; Je dis que c'est incroyable, car ce n'était en fait qu'il y a deux ans, l'IRS a trouvé une maison permanente dans le châssis Mustang.
Ford a fini par abandonner le projet car la suspension indépendante aurait été une option de 600 $. Ces étiquettes de prix semblent être une promenade dans le parc aujourd'hui, mais gardez à l'esprit une mise à niveau différentielle de glissement limité par rapport à l'usine ne coûte que 11 $ en 1966.
L'arrière de cette voiture est l'une de ces deux configurations d'origine, conservant environ 40% des pièces d'origine.
De même, la voiture conserve des pièces appropriées des années 60, comme le relais qui semble toujours s'éteindre et une pompe à carburant mécanique qui court de la manivelle. La voiture obtient également une utilisation appropriée récemment en remportant le premier trophée dans une course routière vintage.
C'est vraiment ce qu'ils disent que c'est: le GT350 de 1965 comme il aurait dû l'être.
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com