La bonté à trois roues, cracheuse de feu, turbocompressée et refroidie par air qui descend Le tire-bouchon à pleine inclinaison: c’est Rennsport.
Si notre couverture précédente de Rennsport Reunion VI était une indication, Porsche a sérieusement fait sortir la balle du parc cette année. Le constructeur automobile allemand a lancé une nouvelle voiture qui ne l’est pas vraiment ; Naveed s’est promené dans une Porsche qui est rare comme tout l’enfer; et j’ai fait semblant de tirer avec un film. Mais au-delà de ces galeries, il y a beaucoup plus à dire des célébrations sur le thème de Porsche.
Il semble toujours que ces voitures apparaissent comme par magie sur l’hippodrome en forme de navire, mais cela, bien sûr, est loin d’être le cas. Quand je me suis arrêté à Canepa avant le coup d’envoi de Rennsport, vous avez eu un petit aperçu de la quantité de travail insensée nécessaire pour réussir un week-end comme celui-ci. Mais une fois que vous arrivez au paddock de Laguna Seca, le vrai travail commence.
Faire rouler des voitures de course sur un événement de cinq jours nécessite une vigilance constante, des pièces de rechange et, dans certains cas, de longues nuits. Une ville entière se matérialise au cours du week-end et disparaît à nouveau après la fin de Rennsport.
Avec sept manches distinctes tout au long du week-end, c’est beaucoup à assimiler, et, fan de Porsche ou non, je vous encourage vraiment à faire le pèlerinage pour Rennsport VII si vous le pouvez.
M’étant lié d’amitié avec l’équipe de Tool NA, à savoir TJ, lors d’un récent voyage à Los Angeles, j’ai suivi l’équipe dans leur Carrera RSR ici et là.
La jolie RSR blanc-bleu-jaune appartient et est pilotée par Erich Joiner, que j’ai déjà correctement présenté lorsque j’ai fouiné dans son atelier SoCal (ce qui me rappelle que je vous dois à tous de regarder de près la Formule 1 de Keke Rosberg…).
Même avec un coureur bien trié et relativement fiable comme le RSR, une attention et des ajustements constants sont nécessaires pour obtenir les résultats souhaités.
Même si Erich était confronté à une concurrence sérieuse, dont beaucoup utilisaient de gros aéro de spécification Kremer, il a quand même réussi à se classer parmi les cinq premiers après les qualifications. De là, l’équipe a décroché une sixième place dans un peloton de près de 50 voitures. Plus particulièrement, Erich a été la première 911 à franchir la ligne, les 935 prenant toutes les premières places. Il volait positivement, soulevant sa roue avant intérieure à peu près à chaque occasion qu’il avait. Bonkers, dis-je.
Ensuite, il y a tous les autres groupes raciaux. Et certains F16 – parce que l’Amérique.
Bien que les courses ici à Rennsport ne portent pas le poids des événements de style IMSA ou même de la NASA, l’intensité ne manque pas lorsque plusieurs dizaines de flat six prennent le parcours. Ces gars-là ne se retiennent pas.
Il y avait aussi un certain nombre de sessions spéciales où des voitures exceptionnelles sont sorties pour danser sur The Corkscrew, parfois avec 12 cylindres en colère hurlant dans vos oreilles plutôt que le beuglement d’un six.
Je réitère… exceptionnel voitures.
Qu’il s’agisse de tracteurs, de baignoires ou de la légendaire 919, il y avait toujours quelque chose à prendre sur le parcours.
Au sujet de la 919, j’ai pensé que Porsche s’amuserait à battre le record du tour à Laguna Seca. Mais alors que la voiture a atteint plus de 190 mph sur la ligne droite principale – où vous pourriez normalement voir quelque chose dans le voisinage de 130 mph d’une voiture de Coupe – aucun temps au tour n’a été immédiatement annoncé. Apparemment, Porsche voulait juste que les pilotes s’amusent…
Si je sais quelque chose sur le constructeur automobile allemand, le vrai plaisir vient de battre des records et de terminer premier. Vraiment, je m’attendais à moitié à ce que Porsche reste après Rennsport et devienne la voiture la plus rapide à faire le tour de Laguna Seca, mais le 1:05.8 établi par Marc Gené en 2012 dans la Ferrari F2003 a toujours la première place.
Pour un peu plus de référence sur la vitesse de ces voitures, j’ai chronométré en 1:59 dans une Miata NB presque en stock ma première fois sur le parcours. Frapper 10 secondes qui seraient considérées comme rapides pour une Miata légèrement construite, et encore 10 ou 15 secondes qui seraient rapides pour à peu près n’importe quoi. Ensuite, il y a ce prototype, qui semble avoir aimé surpasser même les voitures de Formule 1 sur les pistes de F1 et était capable d’environ 1:10 ici.
Ce n’est rien de moins qu’incroyable, et exactement le calibre de génial que vous vous attendez à trouver chez Rennsport.
Ensuite, il y a les vues et les scènes incroyables hors til piste de course.
Nous vous avons déjà donné un aperçu de certains des meilleurs affichages, donc je ne prendrai pas beaucoup de temps pour parler de ce qu’il y avait ici au-delà de quelques autres favoris.
Bien sûr, vous ne pouvez pas vous tromper avec une GT1, en particulier la 996 gagnante du Mans. Je n’ai jamais été du genre à avoir l’air d’un œuf qui coule, mais ces phares ont l’air si bien sur cette chose. Si vous avez vu la photo de couverture de ma première histoire de l’événement, vous saurez déjà que Porsche l’a fait marteler autour de la piste et sur The Corkscrew.
J’ai également remarqué l’écran 959SC terminé de Canepa que l’équipe était en train de construire lorsque je me suis arrêté. Le résultat final est assez impressionnant.
Et sur le thème des courses fougueuses, Bruce Canepa lui-même a livré une bataille incroyable dans sa 917K contre la 908/3 de Cameron Healy. Canepa a terminé le meilleur des deux cette fois-ci en terminant deuxième au classement général avec Healy complétant le podium dans la course du trophée Werks.
De l’autre côté du paddock se trouvait Porsche Classic, se vantant de la qualité de leurs nouvelles pièces d’origine. Avec une paire de Porsche dorées scintillant au soleil, je pense que je suis convaincu. Au moins, je le serais si tout et n’importe quoi portant le nom de Porsche n’était pas si cher en ce moment.
Mais je m’égare, car je pourrais honnêtement bourdonner indéfiniment à propos de ce long week-end épique sur l’hippodrome. De tout ce que je photographie, c’est toujours moi qui apprécie le plus ces événements de course historiques. J’ai pris plus de 5 000 photos en deux jours, il est donc normal que j’en partage une grande et dernière tranche ici.
À la prochaine, Rennsport !
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